Точнее, на все ушло 4 дня, т.к. первый день (четверг) почти весь ушел на снятие двигателя с донора...
В тот же день привез двигатель на СТО к куму где и планировал работать. Но тут произошел первый затык...
Сколько я помню это СТО, у них есть помещение мойки, в котором выгорела проводка, а потому бокс использовался как склад всякого хлама. Я знаю что в августе туда уже въезжают арендаторы, потому помещение очистили от хлама, оно пустое и будет еще таким с месяц. Попросил у хозяина СТО это помещение в аренду на пару дней. Но хозяину "вожжа попала под хвост" и он мне отказал. Т.е. он мог заработать деньги ничего не предпринимая, и не теряя... Собственно, мне давно говорили, что у него в голове тараканы особо буйные, сейчас я в этом убедился сам. В итоге, кум дал мне ключи от своего дома в частном секторе на Подоле, куда я отвез движок, а на следующий день пригнал туда свою больную мушку - благо она может своим ходом.
В первый день раскидал пластик, скинул двигатель и начал перекидывать навесное с двигателя (первая фотка из предыдущего поста - двигатель скинул). По ходу, выяснил, что меня не миновала наша болячка - сайлентблок амортизатора оказался убитый (хотя еще пару лет назад был в порядке). Пришлось забрать с донора еще и аморт - тем самым еще увеличив свой долг (движок взят в рассрочку).
Свой старый аморт потом показал куму, обьяснил ситуацию, он сказал, что хороший сайлентблок вполне можно найти на Перова у иномарщиков.
Раскрутил оба движка, приготовился к замене магнетто. Кстати, судя по всему, на новом движке что-то делали со сцеплением, двигатель однозначно открывали, причем крышку потом тупо посадили на герметик - без прокладки!
Потом кум приехал с работы и помог мне перекинуть магнетто... Вот тут произошел новый затык. Магнетто со старого движка снялось довольно легко, а вот на новом сидело довольно плотно. Я уже не помню автора рецепта, но сам пользовался несколько раз: после выкручивания трех болтов, фиксирующих обгонную муфту, шестерня обгонной муфты поворачивалась "телом" к отверстию после чего закручивались длинные болты М8 и понемногу магнетто выпресовывалось... И вот, в третий раз мне этот способ вылез боком - шестерня сдвинулась, болты соскочили и шестерня выгнулась пропелером - в одном положении перестала касаться приводной шестерни стартера! Это помимо мелочи в виде развальцованных болтов...
По психовал, выпил воды, успокоился. Взял обгонную муфту со своего старого движка - благо точно такая же, подошла без проблем. Но выводы сделал - в следующий раз у меня обязательно будет сьемник и фиксатор магнетто, ибо это уже не шутки! В следующий раз второго движка под рукой может не оказаться! Я уже не говорю, что делаю это в третий раз - это уже закономерность.
Съемник, я так думаю, должен подойти этот: https://www.begemoto.com/semnik-roto...eratora-suzuki Пусть вас не пугает начилие Suzuki в названии, на самом деле в Yamaha стоит магнетто Mitsubishi ! :) Нужно будет еще докупить длинные (порядка 140-150мм) болты на М8... Кстати, у меня на Бегемото персональная скидка в 7%, так что, кому че надо - обращайтесь.
На этом закруглился. Домой попал только в 11 вечера.
На следующий день много времени ушло в холостую. Сперва приехал клиент на обслуживание вариатора - отнял несколько часов. Потом , закончив накидывать навесное на движок, я попытался сам вкатить его в раму и быстро понял безнадежность этой затеи... Банально не хватает рук... или подъемника... Потому начал искать трезвого помощника, коего выискал с трудом, и еще полтора часа его ждал, попутно делая мелочевку. Помощник понадобился всего на 2 минуты - пока не вставили верхние шпильки креплений, после чего помощник еще полчаса путался под ногами, а потом свалил "продолжать банкет". А я остался в
jobывать...
Только начал собирать топливную, вне позвонили из дому - срочно понадобилась машина. Точнее, понадобился я на машине... Блин!
На следующий день собрал топливную и охлаждение. С охлажением повозился, пришлось переделать контур, об этом я писал здесь:
https://tmax-club.org.ua/showthread....0813#post10813
Предусмотрительно залил в систему простую воду - на всякий случай, плюс промыть остатки прошлого тосола - прошлый хозяин заливал какой-то гадкий ядовито-синий автомобильный тосол.
После чего еще устранил утечку (закусило уплотнительное кольцо на трубе, хорошо что залил воду - мотюлевского антифриза у меня было впритык) и наконец смог завести двигатель. Вторая фотка предыдущего поста - готов к пробному старту.
Первая попытка оказалась неудачная. Еще на "мотке" docchichi когда-то написал, что когда он проделывал туже операцию на движке от 2-ки, там оказалось что у датчика коленвала другая полярность... Собственно, я полярность поменял сразу, но при попытке завестить - даже "прихвата" не было. Поняв в чем дело, подключил датчик правильно, начинаю заводить - "прихват" появился, но движек не заводится - залил свечи! Выключил зажигание, присел в тенек отдохнуть и попить воды. Свечи не выкручивал и не сушил - 33-градусная жара сделала свое дело, через 10 минут повторил попытку, мотор завелся. Просто камень с души упал! :) Третья фотка с предыдущего поста - завел двигатель в первый раз.
Дальше дело техники, накинул пластик и поехал домой.
Движок - шепчет! Никаких вибраций! Прямо аж непривычно - как будто плывешь над асфальтом (особенно если асфальт свежий, недавно поменяный). Единственное - на холостых немного потряхивает, т.е. надо сделать синхронизацию карбов под новый движок.
По пути, понял что в сцепление все таки лазили - оно срабатывает на 2000-2100 оборотов. А должно на 1700-1800. Кроме того, в вариаторе видимо стоят облегченные ролики, потому что при интенсивном ускорении обороты двигателя уходят на 6000... Хотя ускоряется он очень резво, но я не любитель таких экстримов. :) Вобщем, пока так поезжу, потом переставлю свои пружинки и ролики... но позже. Т.к. хоть я и люблю крутить гайки, но очень устал и на жаре замучался... Пружинки наверное вовсе оставлю до следующей замены масла.
Вот так собственно я и провел выходные. Последняя фотка предыдущего поста - вылеченая мушка вернулась в стойло!