[AKSU]

На итальянском форуме был чувак, который на Тмах отъездил 150т, только кольца пару раз поменял, да тепловой зазор на клапанах настраивал - никаких вкладышей он там не менял. Что там потом с ним стало - я уже не знаю, лет 5 за итальянцами не слежу.

Первое видео я смотрел месяцев 7 назад - он много там взял просто с потолка, или выдумал. Он похоже даже точные технические характеристики не удосужился почитать перед съемками. Почитай каменты - там где-то есть даже мой (7 месяцев назад смотри), что я все неточности расписал... По вкладышам - в том числе!

Второе видел тоже смотрел - где-то с год-полтора назад. Слишком долго и нужно, слишком много глупостей он там говорит - до конца я его не осилил. Чувак явно до этого крутил только китайские и старые японские полтийники - именно там практикуется метод "на глазок"... Точнее, там крутится винт качества, пока движок не перестанет набирать обороты, после чего закручиваешь чутка назад... Этот метод вполне работает на ОДНОМ карбюраторе, причем работает даже на машине (например на жигулях) - если стал где-то в поле, можно временно именно так настроить, но потом обязательно к карбюраторщику на газоанализатор! На ДВУХ и более карбах этот метод НЕ ПОДХОДИТ! Однозначно - полез в Тмах, так же не удосужившись полистать сервис-мануал! (А зачем? Он и так все знает!)

Вобщем, лей хорошее масло, заправляй хороший бензин (у нас вроде никасил - или что-то аналогичное - покрытие цилиндров - оно очень серу не любит) вовремя обслуживай, катайся и не парься. Если есть сомнения - померяй компрессию на холодную: если там уже меньше 8 атм, есть смысл задуматься о замене колец. Ну и послушай - не цокают ли клапана. Полезешь менять генератор или сцепу - обеспечь максимальную чистоту рабочего места и не держи движок долго открытый (пыль - убийца!) и будет тебе счатье.