Дополнение от
nikto:
Могу добавить от себя по ускорению процесса замены.))) Лучше делать в тисках. Снятое перо, не сливая масло и не разбирая верх, зажать в тисках чуть под углом, чтобы масло переместилось в верхнюю часть пера. Выкручиваем болт под шестигранник внизу пера (если прокручивается, то нужно сжать перо и пружины прижмут демпфер; обычно не сильно нужно сжимать). Теперь через отверстие болта сливаем масло (перо лучше зафиксировать вертикально). Далее по стандарту: снимаем пыльник, стопорное кольцо и выбиваем сальник с маслоотражающим кольцом и башингом (при этом верхнюю пробку даже не трогаем). Теперь можем всё промыть, промазать маслицем и начинаем собирать обратно. Две половинки фиксируем нижним болтом (опять сжимаем, чтоб не прокручивалась втулка), башинг, кольцо, новый сальник (маслом смазанный), пыльник. Собранное перо устанавливаем на муху и только сейчас откручиваем пробку заливаем масло и прокачиваем, закручиваем пробку, всё. По такому не нужно искать никакие воротки и приспособы, и ускоряет сам процесс! )))
От себя добавлю, что даже в таком случае, стопорный болт редко удается сорвать без ударного гайковерта, ибо сидит он (по крайней мере должен) на фиксаторе резьбы. Гайковерт вобще очень нужная в хозяйстве вещь! ;)
Важно: не закручивайте стопорный болт гайковертом! Усилие затяжки там небольшое, всего 20-30 Нм. Закрутите гайковертом - следующая разборка пера создаст трудности. Не факт что даже при наличии приспособления Damper Rod Holder ее получится нормально разобрать.