Теория и практика: как работает вариатор.

[AKSU]

Идеей для написания данного опуса послужила сегодняшняя безуспешная попытка "на пальцах" объяснить клиенту, почему у него проскальзывает ремень в вариаторе, если он резко до упора накручивает газ. У клиента стоит Polini Evo3 с легкими роликами... Раз на пальцах не получается - надо нарисовать!

И так, Tmax оснащен клиноременным вариатором.

Как работает такой вариатор?

Для наглядности, стоит сперва посмотреть этот короткий ролик:

Что происходит?

1-я стадия, холостые обороты, сцепление отключено:



2-я стадия, начинаем движение, малые обороты, включилось сцепление:



3-я стадия, средние обороты, средняя скорость:



4-я стадия, максимальные обороты, максимальная скорость:



На видео мы видим приблизительно следующее:



Плюсы и минусы.

Самый главный плюс в том, что пилоту не нужно переключать передачи. При правильно настроенном вариаторе, Тмах плавно разгоняется на всем диапазоне оборотов.

Основным же недостатком вариатора этого типа является малое пятно контакта ремня и шкива. Такой вариатор просто физически не способен передать большой вращательный момент на ведомый шкив. Вы никогда не увидите такой вариатор на движке больше 600сс.
Именно по этому видимо мы никогда не увидели бы Tmax 750, пока его вариатор не переделали бы по образу и подобию Suzuki Burgman 650 (там он электронно-управляемый, клино-цепной). Но даже в "Толстом Бурге" есть свое "слабое звено" - пластиковая шестерня привода толкателя тарелки (знающие - поймут), при чрезмерном усилии она просто рассыпается, предотвращая таким образом поломку самого дорогостоящего привода.

Как это проявляется?

Рассмотрим последнюю стадию подробнее. Представьте себе: 5000-6000 об/мин, у нашего двигателя в этом диапазоне заявлен максимальный вращательный момент. Зеленым я отметил пятна контакта:



Если ремень проскальзывает и горит, именно в местах отмеченных зеленым будут черные отметины от копоти.

Если у вас стоковый вариатор, то все компоненты подобраны так, что бы избежать быстрого набора оборотов и соответственно проскальзывания ремня. Даже пресловутый "провал" на 20-40 км/ч сделан специально для этого.

А что будет если вы поставили тюнингованный вариатор (без "провала")? Да с легкими роликами (которые не препятствуют быстрому набору оборотов двигателем)? Когда при интенсивном ускорении обороты стоят почти в красной зоне?
Если вы с места резко до упора накрутите газ?

Движок раскрутился до максимума за 1-2 секунды, ремень на ведущем шкиве моментально вышел на максимальный радиус, максимальное пятно контакта на ведомом шкиве, при максимальном "плече", да при максимальной тяге! А ведомый шкив еще фактически стоит на месте и имеет минимальное пятно контакта... Что произойдет?

Для сравнения: вы стоите на скейте/коньках и держите двумя пальцами веревку, второй конец которой двумя руками держит другой человек. Если он очень очень медленно и аккуратно потянет - вы поедете. А если он резко дернет? С вероятностью в 100% скажу, что вам вряд ли удастся удержать веревку, даже если вы пальцами гнете пятаки. А поедите вы или нет - большой вопрос. Если да, то скорее всего медленно и не далеко... И скорее всего обожжете кожу на пальцах. А если вместо того парня будет болид Формула-1 ? Представили? Так же и с ремнем! Ремень будет проскальзывать, даже если вы поставите самую жесткую пружину в торк-драйв! Когда ремень проскальзывает, место трения моментально разогревается до очень высоких температур! Начинается интенсивный износ ремня и тарелок торк-драйва... Со всеми вытекающими последствиями. Ясный признак того, что горит ремень - черные кольца на тарелках вариатора

Мораль.

Если вы ставите легкие ролики в вариатор и более жесткие пружинки в сцепление, никогда резко до упора не накручивайте газ! Учитесь правильно работать газом, правильно дозируйте ускорение, или вас ждет в ближайшем будущем очень дорогой ремонт. Если вы не умеете правильно работать газом, и не хотите учиться, для вашего же блага - ставьте тяжелый комплект роликов!

Я впервые в жизни увидел, что, таки да, кевларовый ремень, при таких условиях действительно "ест тарелки"... А стоковый ремень в таких условиях просто сгорает.

Спасибо за внимание.