Всем добрый день. В этом видео есть фраза, про ресурс вкладышей в 70000. Эту же инфу когда-то я видел ещё где-то.
Кто и что может сказать по этому поводу?
Дело в том, что прошлый сезон я закончил на отметке 70001 км (это если предположить, что до меня никто ничего не скручивал). Мотор масло не ест, нормально заводится и тд. Соответственно разбирать работающий механизм не охота. Или лучше превентивный удар? Спасибо за советы

Відповідь

Ты просто сильно доверяешь тому,что говорит этот ютубер)))
В более раннем видео об обслуживании карба "мухи" этот "эксперт" авторитетно заявил,что винты качества смеси хх можно регулировать на глаз!!! а если не понравиться работа ,ТО МОЖНО ПЕРЕДЕЛАТЬ!!!! Вот здесь:


СМОТРИ С 42.42 по 42.35!
Хотя МАНУАЛ ПИШЕТ О ТОЧНОМ КОЛИЧЕСТВЕ ОБОРОТОВ !!!
И есть еще более ранние его работы на ю тубе,примерно годов так 2008-2010 ,где он предлагает извлекать коленвал :" легонько ударив его молотком! "
Да и не может человек,хоть и занимаясь ремонтом мото техники,знать все обо всем!
А что более всего поражает,так это то,что делаются очень глубоко мысленные выводы по поводу впервые увиденной на тесте техники после проезда 20 км по трассе!
Ну и из личного опыта скажу,многие "мухи" первого поколения давно перевалили отметку в 100 000 км( реального пробега) и спокойно катают дальше .

Відповідь

Я ему не сильно доверяю, но за спрос не бьют. Тем более в межсезонье)))

Відповідь

На итальянском форуме был чувак, который на Тмах отъездил 150т, только кольца пару раз поменял, да тепловой зазор на клапанах настраивал - никаких вкладышей он там не менял. Что там потом с ним стало - я уже не знаю, лет 5 за итальянцами не слежу.

Первое видео я смотрел месяцев 7 назад - он много там взял просто с потолка, или выдумал. Он похоже даже точные технические характеристики не удосужился почитать перед съемками. Почитай каменты - там где-то есть даже мой (7 месяцев назад смотри), что я все неточности расписал... По вкладышам - в том числе!

Второе видел тоже смотрел - где-то с год-полтора назад. Слишком долго и нужно, слишком много глупостей он там говорит - до конца я его не осилил. Чувак явно до этого крутил только китайские и старые японские полтийники - именно там практикуется метод "на глазок"... Точнее, там крутится винт качества, пока движок не перестанет набирать обороты, после чего закручиваешь чутка назад... Этот метод вполне работает на ОДНОМ карбюраторе, причем работает даже на машине (например на жигулях) - если стал где-то в поле, можно временно именно так настроить, но потом обязательно к карбюраторщику на газоанализатор! На ДВУХ и более карбах этот метод НЕ ПОДХОДИТ! Однозначно - полез в Тмах, так же не удосужившись полистать сервис-мануал! (А зачем? Он и так все знает!)

Вобщем, лей хорошее масло, заправляй хороший бензин (у нас вроде никасил - или что-то аналогичное - покрытие цилиндров - оно очень серу не любит) вовремя обслуживай, катайся и не парься. Если есть сомнения - померяй компрессию на холодную: если там уже меньше 8 атм, есть смысл задуматься о замене колец. Ну и послушай - не цокают ли клапана. Полезешь менять генератор или сцепу - обеспечь максимальную чистоту рабочего места и не держи движок долго открытый (пыль - убийца!) и будет тебе счатье.

Відповідь

...согласен .....вкладыши при хорошем масле живут долго , если не вечно .Если маслянный насос даёт правильное давление , обратный клапан дежшит давление .....уплотнительные резинки "не пропускают" ......вкладыши будут служить и служить.
Я тоже насмотрелся этого же видео и сразу решил поменять этой зимой.....и что ....( всё по мануалу....мой цвет что на коренные , что на шатунные оказался коричневый )...приехали ( денег они стоят не мало) ....замерял посадочные размеры коренных....такие же (до стоток) , как и в старых.....шатунные не мерял...нет "пластингумов" ( или как он там зовётся этот инструмент ) ... Ну раз заказал ,не солить же их...поменял.
Как говорит мой друг моторист ...."вкладыши касаются( трутся ) коленвала только при старте....потом они в маслянной плёнке" и единственное ,что может их сдвинуть с этой "маслянной пленки "это чрезмерная нагрузка на наружний шкив......в нашем случае -это какой нибудь "сторонний - тяжёлый " вариатор......убитый подшипник коленвала в крышке вариатора......или долгая работа мотора со снятой крышкой вариатора , особенно на оборотах . Например демонстрация своему другу ,как меняется передаточное число на валах (ремнём )при накрутке ручки газа.
Из тех , кто решил менять , от меня 2 совета .
1) Я точно не помню , но по моему коренной вариатора ( есть ещё и коренной со стороны генератора ) можно посадить дальше "нормы ", то есть глубже ( замок вкладыша позволяет ) и он будет тереть о противовес коленвала ...этого допускать нельзя....Перед снятием надо сфоткать посадку вкладыша с 2-х сторон крышки картера или нацарапать иголочкой ( перед выпресовкой ) место посадки , тоесть обвести иглой по кругу.
2) ( !!! только на холодную !!! )..При замене сальника коленвала ,взять рукой за коленвал и "умеренно сильно " пошатать его всерх и в низ ( как бы на 12 и на 6 часов .....должен быть небольшой люфт ).....затем ( естественно уже без сальника ) берем шуп 0.05 и засовываем его в тепловой зазор между коленвалом и вкладышом (к примеру на 12 часов.) ...опять шатаем за коленвал в верх и в низ если люфта нет значит у вас новые вкладыши....если щуп 0.1 ( допуск по мануалу еще меньше )и есть люфт .....я бы поменял.
Ширина тонких шупов со "стандартного набора " нормально изгибается по окружности коленвала и вкладыша .....но много ерзать туда сюда не надо .

Відповідь

А все таки какой у тебя на данный момент пробег? И как сильно изношены вкладыши на этот момент?
И если не трудно,с фотографируй рабочую поверхность старых вкладышей-очень интересно посмотреть на износ поверхности.

Відповідь

женя завтра сфоткаю ( стол накрыт 23...жена поздравляет )...все и коренные и шатунныеи "выложу" ......сразу скажу , на фото этого не заметишь,.... на коренном вариатора была элипсность на 12 и 6 часов норма а на 3 и 9 часов точно не помню ...но по мойму на 4 сотки больше.....в принципе по следу видно. .....мне мой " товаришь моторист "сказал не парься...поезди....ещё .....но поздно посылка была уже в пути.........послушай ....коренные там не из "легкосплава " сделаны.....они " как бы " из железа...увесистые и еще и магнитные....гайку на 10 держит на весу.

Відповідь

А насчет "спеца из видео "...Антон правильно сказал....хоть бы мануал глянул....."навел стрёма" на всех T-MAXеров.....68500 мой пробег......сюда добавлю, что кольца ( у меня ) на этом пробеге не в одни ворота не лезут....замена 100 %.

Відповідь

Відповідь

Женя вот фото потёртого вкладыша вариатора.


...это то место где я говорил у меня "элипс вкладыша " +0.02-0.04 ...да и то по нему можно было ездить.(на 9 часов ...т.е в сторону торка.)....нефиг газовать , а особенно гонять по гаражам без крышки вариатора. Всё, что не потёрто ,это заводское напыление (его очень легко сцарапать даже ногтём ).
Вкладышь гениратора ровный и стёрность " верхнего напыления" там мизерная мой "электронный штангель " (0.01)этого не видет....вот смотри...

Шатунные вкладыши вообше не стоило мне менять ....там потёртость то есть правильней сказать притёртость только на возле шва стыковки замков и размер там ровного круга. ...вот


Все остальные микро царапины на вкладышах настолько мизерные что я их только увидел на фото ( от фспышки отражение ).

Відповідь

Похоже,вкладыши вполне могли бы еще столько же отходить и это хорошо.
Вот только не пойму,зачем магнитить вкладыши? В чем смысл? По логике они будут на себя собирать тогда стружку...? В чем хитрость японских инженеров ?

Відповідь

Возможно они просто закреплялись при обработке электромагнитом... У меня на старой работе, на шлифовальном станке стол с электромагнитным креплением был - любую железосодержащую заготовку притягивал так, что ломом нельзя было отодрать... Заготовки естественно в процессе намагничивались...

Відповідь

.....
вот!!! вот!!! ...тоже самое подумал....пока новые не приехали.....(они вообще не магнитятся )......значит у нас не коленвал а "недоработанный механизм теслы ".......я электрике ноль.....простите за шутку.

Відповідь

У меня пробег 42000 что то стучит когда обороты сбрасываешь а что не пойму,первое поколение,разобрал вариатор, ролики уставшие,торцы на некоторых отваливаются и металическая часть врашается внутри пластиковой это нормально? И можно ли поставить вариатор от второго поколения на первый?

Відповідь

Нет, не нормально. Еще торк-драйв разбери и там направляющие проверь.
Тут почитай по вариатору: https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=721
Да, вариатор от 2-ки пойдет.

Відповідь

Благодарю.

Відповідь