 Український клуб Yamaha Tmax | Реєстрація |
Результати опитування: Ваше отношение к ксенону.
Что такое ксенон?
0
0%
Голосували: 21. Ви ще не голосували в цьому опитуванні
1
2
Тюнінг та стайлінг>Установка ксенона на Yamaha T-Max 500
Ярослав 07:07 10.01.2012
AKSU 12:07 10.01.2012
Если уже и ставить ксенон, то линзо-блоки с ангельскими глазками! Да, придется расклеивать фару, но результат - потрясающий! Не слепит, граница света - очень четкая!
http://fotki.yandex.ru/users/vavan307/album/181373/
Но вобще, я категорически против ксенона! Ну не расчитана у нас не него ни проводка, ни реле-регулятор! Проводка и контакты плавятся, РР сгорает за милую душу, часто с собой еще и генератор прихватывает, и аккумулятор в таких условиях долго не живет!
http://fotki.yandex.ru/users/vavan307/album/181373/
Но вобще, я категорически против ксенона! Ну не расчитана у нас не него ни проводка, ни реле-регулятор! Проводка и контакты плавятся, РР сгорает за милую душу, часто с собой еще и генератор прихватывает, и аккумулятор в таких условиях долго не живет!
Ярослав 14:38 10.01.2012
Спасибо, а с чего туда линзы тулить????
korneev 15:01 10.01.2012
линзы - классно , но и без них у мухи хороший свет
Ярослав 22:22 12.01.2012
1. Ксеноновый свет обеспечивает лучшую видимость проезжей части для водителя, следовательно, повышают безопасность.
2. Ксеноновый свет, за счёт более яркого спектра излучения, привлекает внимание других участников движения, следовательно, тоже повышает Вашу безопасность.
3. Спектр освещения ксенона близок к естественному солнечному свету, таким образом, при длительном движении по слабоосвещенным дорогам снижает утомляемость, и бережет Ваши глаза.
4. Ресурс ксеноновых ламп в 4-5 раз превышает ресурс обыкновенных ламп и составляет до 20000 часов.
5. Это красиво, современно и стильно. Максискутер с установленным ксеноном имеет совершенно другой, особенный внешний облик.
6. Световой поток ксеноновых ламп в 12 раз мощнее галогеновых ламп, при потребляемой мощности в 35 ватт (взамен штатных 55 W).
Более 60% всех дорожно-транспортных происшествий происходят в условиях плохой освещенности. Поэтому освещение в огромной степени влияет на безопасность и комфорт на дороге. Для увеличения освещенности можно поставить более мощные лампы или дополнительные фары, но это влечет за собой и большее потребление электроэнергии, и большую нагрузку на генератор, а лучше использовать принципиально новые источники свечения - металлогалогеновые лампы (HID-Lamp), более известные как ксеноновые.
Система состоит из блока преобразователя (предварительного зажигания) и непосредственно ксеноновой лампы.
Блок преобразователя - по сути это умножитель тока, предназначен для создания тока необходимой силы, достаточного, чтобы поджечь ксеноновую лампу. На каждую установленную ксеноновую лампу необходима установка отдельного блока преобразователя.
Ксеноновая лампа - газоразрядная колба, наполненная смесью инертных газов, включающих ксенон.
Как правило ксеноновую лампу можно установить в фары любого скутера. Существуют варианты установки ксеноновых ламп в фары ближнего света, дальнего света, биксенон (одна лампа для дальнего и ближнего света), и в отдельные световые приборы.
В настоящий момент выпускаются ксеноновые лампы практически любых типов и размеров. Отличаются лампы по мощности, спектру освещения (цветовой температурой), производителю и технологии производства. В соответствии с этим различается и стоимость.
Как правило ксенон устанавливают преимущественно на ближний свет. Это объясняется дороговизной биксенона и его "ненадежностью". Миф о ненадежности исходит от установок первых вариантов биксенона. Эти устройства имели шторку, которая заедала при сильных морозах. Современные же лампы биксенона имеют другую конструкцию. Сами лампы биксенона втягиваются для уменьшения угла освещения (медленное переключение на ближний/дальний свет), или шторка откидывается магнитом (мгновенное переключение).
Конструктивной особенностью ксеноновой ламы является то, что в зависимости от наполнения ламы (в обычных лампах вакуум) различной смесью разряженного газа может быть изменен спектр излучения. Также, особым способом изготавливается колба. В ксеноновой лампе нет спирали, то есть нечему перегорать.
Не рекомендуется устанавливать ксеноновые лампы в фары с пониженной светопрозрачностью (старые фары, с наклейками или тонировкой). По этой причине не всегда есть смысл устанавливать ксенон в противотуманные фары. Устанавливая ксенон, проверьте отражатели, иногда из-за не герметичности они пылятся и теряют светоотражающую способность, если они пришли в негодность, то их надо заменить (иногда вместе с самими фарами).
Если Вы установили ксенон, то необходимо с особой тщательностью следить за чистотой фар и их герметичностью. Так же ксеноновые лампы "не любят" частого включения/выключения.
2. Ксеноновый свет, за счёт более яркого спектра излучения, привлекает внимание других участников движения, следовательно, тоже повышает Вашу безопасность.
3. Спектр освещения ксенона близок к естественному солнечному свету, таким образом, при длительном движении по слабоосвещенным дорогам снижает утомляемость, и бережет Ваши глаза.
4. Ресурс ксеноновых ламп в 4-5 раз превышает ресурс обыкновенных ламп и составляет до 20000 часов.
5. Это красиво, современно и стильно. Максискутер с установленным ксеноном имеет совершенно другой, особенный внешний облик.
6. Световой поток ксеноновых ламп в 12 раз мощнее галогеновых ламп, при потребляемой мощности в 35 ватт (взамен штатных 55 W).
Более 60% всех дорожно-транспортных происшествий происходят в условиях плохой освещенности. Поэтому освещение в огромной степени влияет на безопасность и комфорт на дороге. Для увеличения освещенности можно поставить более мощные лампы или дополнительные фары, но это влечет за собой и большее потребление электроэнергии, и большую нагрузку на генератор, а лучше использовать принципиально новые источники свечения - металлогалогеновые лампы (HID-Lamp), более известные как ксеноновые.
Система состоит из блока преобразователя (предварительного зажигания) и непосредственно ксеноновой лампы.
Блок преобразователя - по сути это умножитель тока, предназначен для создания тока необходимой силы, достаточного, чтобы поджечь ксеноновую лампу. На каждую установленную ксеноновую лампу необходима установка отдельного блока преобразователя.
Ксеноновая лампа - газоразрядная колба, наполненная смесью инертных газов, включающих ксенон.
Как правило ксеноновую лампу можно установить в фары любого скутера. Существуют варианты установки ксеноновых ламп в фары ближнего света, дальнего света, биксенон (одна лампа для дальнего и ближнего света), и в отдельные световые приборы.
В настоящий момент выпускаются ксеноновые лампы практически любых типов и размеров. Отличаются лампы по мощности, спектру освещения (цветовой температурой), производителю и технологии производства. В соответствии с этим различается и стоимость.
Как правило ксенон устанавливают преимущественно на ближний свет. Это объясняется дороговизной биксенона и его "ненадежностью". Миф о ненадежности исходит от установок первых вариантов биксенона. Эти устройства имели шторку, которая заедала при сильных морозах. Современные же лампы биксенона имеют другую конструкцию. Сами лампы биксенона втягиваются для уменьшения угла освещения (медленное переключение на ближний/дальний свет), или шторка откидывается магнитом (мгновенное переключение).
Конструктивной особенностью ксеноновой ламы является то, что в зависимости от наполнения ламы (в обычных лампах вакуум) различной смесью разряженного газа может быть изменен спектр излучения. Также, особым способом изготавливается колба. В ксеноновой лампе нет спирали, то есть нечему перегорать.
Не рекомендуется устанавливать ксеноновые лампы в фары с пониженной светопрозрачностью (старые фары, с наклейками или тонировкой). По этой причине не всегда есть смысл устанавливать ксенон в противотуманные фары. Устанавливая ксенон, проверьте отражатели, иногда из-за не герметичности они пылятся и теряют светоотражающую способность, если они пришли в негодность, то их надо заменить (иногда вместе с самими фарами).
Если Вы установили ксенон, то необходимо с особой тщательностью следить за чистотой фар и их герметичностью. Так же ксеноновые лампы "не любят" частого включения/выключения.
AKSU 00:19 13.01.2012
Все это здорово, но по закону, установка ксенона в фару, которая для этого не предназначена - запрещена.
У нас пока еще менты на это смотрят сквозь пальцы, а в России трахают не по детски, и ТО хрен пройдешь.
Если разобраться, то это запрещено почти кругом...
Линзы дают самую лучшую границу света и не дают боковой засветки. В линзах нормально работает биксенон, тогда как в стоковых фарах биксенон между ближним и дальним почти не имеет разницы.
У нас пока еще менты на это смотрят сквозь пальцы, а в России трахают не по детски, и ТО хрен пройдешь.
Если разобраться, то это запрещено почти кругом...
Линзы дают самую лучшую границу света и не дают боковой засветки. В линзах нормально работает биксенон, тогда как в стоковых фарах биксенон между ближним и дальним почти не имеет разницы.
korneev 02:27 13.01.2012
в калифорнии не запрещено :)
AKSU 08:41 13.01.2012
Какая досада, что мы не живем в калифорнии.
korneev 18:37 13.01.2012
а я бы с радостью свалил 
Pashinin 07:19 30.04.2013
После установки ксенона акб не перестал заряжаться ?
AKSU 17:00 15.05.2013
АКБ заряжаться не перестает, т.к. "крейсерская" мощность у ксенона 35 Вт, т.е у двух это 70 Вт, это не на много больше штатной фары на 50/55 Вт. Если есть сомнения, можно разгрузить систему и поставить светодиодные лампочки кругом, вместо ламп накаливания. Но я знавал людей, которые через два диода запитывали вторую нитку на стоковой Н4 лампе - решали "проблему одноглазости", а это на минуточку 105 Вт суммарно! Собственно, в модификациях начиная с 2003 года, на дальнем горят обе фары, и ниче, все работает. Я уже не говорю про всякие подогревы ручек/жопы, и аудио-системы по 80-100 Вт. И у всех все нормально заряжалось.
Основная опасность ксенона, это не потребляемая мощность, а пусковые токи! А вот пусковые токи у ксенона (на дешевых старых блоках розжига - до 4-го поколения) - просто безумные: 10-15 А со штуки. Т.е. два биксенона это 20-30 А, пусть и кратковременно на розжиге... Но с учетом того, что РР на 1-ке расчитан всего на 18А, он довольно часто превращается в "генератор дыма", там банально пробивает тиристоры, или диодный мост! :) На 2-ке с этим лучше, там РР на 25А, т.е. гораздо живучее... Но все равно, ксенон это зло!
У нас есть на форуме человек у которого стояло 2 биксенона... У него где-то в гараже три горелых генератора и два горелых регулятора лежат... :)
Именно по этой причине я в свое время извратился и сделал светодиодную фару, хотя по стоимости и по геморрою выходило дешевле ксенон поставить... Зато теперь без проблем могу "моргнуть" дальним, ближний у меня - 20 Вт, а световой поток как у двух галогенных ламп по 50вт; дальний у меня - 60Вт, поток как у двух ксенонов... И значительно лучше световой пучек, чем у стокового света.
Основная опасность ксенона, это не потребляемая мощность, а пусковые токи! А вот пусковые токи у ксенона (на дешевых старых блоках розжига - до 4-го поколения) - просто безумные: 10-15 А со штуки. Т.е. два биксенона это 20-30 А, пусть и кратковременно на розжиге... Но с учетом того, что РР на 1-ке расчитан всего на 18А, он довольно часто превращается в "генератор дыма", там банально пробивает тиристоры, или диодный мост! :) На 2-ке с этим лучше, там РР на 25А, т.е. гораздо живучее... Но все равно, ксенон это зло!
У нас есть на форуме человек у которого стояло 2 биксенона... У него где-то в гараже три горелых генератора и два горелых регулятора лежат... :)
Именно по этой причине я в свое время извратился и сделал светодиодную фару, хотя по стоимости и по геморрою выходило дешевле ксенон поставить... Зато теперь без проблем могу "моргнуть" дальним, ближний у меня - 20 Вт, а световой поток как у двух галогенных ламп по 50вт; дальний у меня - 60Вт, поток как у двух ксенонов... И значительно лучше световой пучек, чем у стокового света.
Archik 10:00 05.12.2014
Вопрос,на ближний свет ксенонувую лампу на сколько мощностью надо ставить?лампа без линзоблока просто в фару 4300к. 5000к.6000к.понятно что 6000 свет мощьный но не будет ли слепить и как расеевать свет будет ?
AKSU 11:50 05.12.2014
Ксенон всегда одной мощности - 35Вт.
4300к. 5000к.6000к - это "температура цвета" в кельвинах, а не мощность! 4300 - будет желтоват, 5000 - снежно-белый, 6000 - синеватый цвет. Кстати, я бы рекомендовал бы 4300к, т.к. с ним видимость обычно получше. И копы на него реже делают "стойку2.
Если лампа не попадет в "фокус" будет слепить, тут все от прямоты рук зависит.
Вобще, установка ксенона на 1-е поколение не желательна, быстро сгорает реле-регулятор. (не обижайтесь! буду это напоминать каждый раз, когда дело заходит о ксеноне!)
4300к. 5000к.6000к - это "температура цвета" в кельвинах, а не мощность! 4300 - будет желтоват, 5000 - снежно-белый, 6000 - синеватый цвет. Кстати, я бы рекомендовал бы 4300к, т.к. с ним видимость обычно получше. И копы на него реже делают "стойку2.
Если лампа не попадет в "фокус" будет слепить, тут все от прямоты рук зависит.
Вобще, установка ксенона на 1-е поколение не желательна, быстро сгорает реле-регулятор. (не обижайтесь! буду это напоминать каждый раз, когда дело заходит о ксеноне!)
Archik 13:00 05.12.2014
так что делать?если поставить только на ближний лампу на 5000к.
AKSU 14:40 05.12.2014
На приеме у терапевта:
- Женщина, вам нельзя мучного и мясного!
- Ой, доктор, а пельмени можно?
Ставь что хочешь. Сгорит РР - не жалуйся потом.
- Женщина, вам нельзя мучного и мясного!
- Ой, доктор, а пельмени можно?
Ставь что хочешь. Сгорит РР - не жалуйся потом.
nikto 18:25 05.12.2014
Повідомлення від Archik:
что 6000 свет мощьный но не будет ли слепить и как расеевать свет будет ?
от себя могу добавить про ксенон 6000к это не мощность,а цвет света как написал Антон и лучше всего брать 4300к, так как 6000к в мокрую погоду что он есть что его нет, сам у себя снял ксенон и езжу на галогенках, и подмигнуть всегда можно дальним) кстати галогенки есть хорошие които, в одессе думаю не проблема найти, они тоже светят 4300к, производитель япония.что 6000 свет мощьный но не будет ли слепить и как расеевать свет будет ?
AKSU 23:38 25.01.2015
Относительно ксенона, или точнее блоков розжига.
Нарыл вот такое:
Во первых. Дабы избежать выхода из строя РР, ставьте блоки розжига 4+ поколения, у них меньше пусковые токи. Опознать его легко - у него внешняя высоковольтная часть. Т.е. блок состоит из 2-х частей.
Во вторых. Обязательно оснастите муху выключателем фар! Фары, подсветки и подогревы всегда выключайте перед запуском движка, и включайте только спустя 30-60 секунд после старта, т.е. после того, как немного скомпенсируется разряд АКБ потраченный на старт движка. По хорошему, фары можно включить после того как движек прогреется: я на пример, завожу движек, и пока он прогревается, одеваю наколенники, протираю визор, зеркала, ветровик, одеваю шлем и перчатки - на это как раз уходит пара минут... Фары, габариты и подсветку включаю уже аж перед началом движения. Все для того, что бы дать подзарядиться АКБ
В третьих. Ксенон - прошлый век. Сейчас уже начинают появляться толковые светодиодные лампы. Смотрите именно на толковые лампы, ибо большинство дешевых китайских поделок - пока что еще шлак. Я думаю, что пройдет еще 2-3 года, и хорошие светодиодные лампы получат широкое распространение, цена на них снизится, а ксенон и галоген потихоньку вымрут.
Нарыл вот такое:
Повідомлення від :
Блоки розжига / Поколения
На современном рынке существует несколько поколений ксенонового оборудования 3-ое, 4-ое и 5-ое. Ниже мы расскажем про отличия поколений:
Блоки розжига 1-го поколения:
Появление технологии, отличается сложной схемой и огромным пусковым током. Также особенность это огромный процент брака (50%).
Блоки розжига 2-го поколения:
Надежности также низкая, так как отсутствует обратная связь с лампой и есть маленький разброс напряжения, поддерживающей горение.
Блоки розжига 3-го поколения:
Появилась обратная связь с лампой и стабильность горения возросла. Блок розжига может уловить затухание лампы и в нужный момент подать импульс для розжига лампы. Блок имеет один корпус в котором располагается блок питания и высоковольтная катушка. Процент брака остается довольно большой, но снизился до 30%. Также в блоках не решена проблема высокого пускового тока которая приводит к выгоранию лампы и остается проблема низкого питающего напряжения. Из за этого не рекомендуется включать ксеноновые лампы если двигатель не заведен.
Блоки розжига 4-го поколения:
Новый качественный уровень. Блок имеет двухкомпонентное строение: блок питания в металлическом корпусе, а высоковольтная катушка вынесена и имеет пластмассовый корпус. Блоки имеют внешний умножитель напряжения и расширенный рабочий диапазон (6-32 В). Это позволяет устанавливать ксенон с бортовым напряжением сети как 12В, так и 24В, а это большинство производимых автомобилей и мотоциклов. Малый потребляемый ток (1,6-3 А) в работе ламп и позволяет не зависеть от ёмкости аккумулятора и мощности генератора, а также исключает сбои в электросети. Низкий порог питающих напряжений и пускового тока обеспечивает более стабильный и быстрый розжиг ламп от 0,3 сек. Брак достигает 3-5%.
Блоки розжига 5 -го поколения:
Тут высоковольтный блок вынесен в отдельный модуль, залитый компаундом. Сам блок выполнен на современной элементной базе. Цифровая начинка, позволяет наиболее рационально запускать ксеноновую лампы и поддерживать её горение. Появилась возможность моргать ксеноном (вкл.\выкл.) без последствий для ламп и блоков. Удлиненные провода порадуют владельцев мотоциклов. Применение последних технологий, позволяет повысить надежность, уменьшить габариты, снизить тепловыделение, что обеспечивает бесперебойную работу даже в самые жаркие дни, а также снизить брак до 0,3%. Минимизацию размеров, а также оптимизацию других характеристик удалось достичь за счет использования уникальной технологии которая заключается в замене множества электронных компонентов одним PIC процессором. Вероятность выхода из строя процессора очень мала в отличии от десятка электронных компонентов в блоках других поколений и многих других производителей.
Что мы из этого видим?Блоки розжига / Поколения
На современном рынке существует несколько поколений ксенонового оборудования 3-ое, 4-ое и 5-ое. Ниже мы расскажем про отличия поколений:
Блоки розжига 1-го поколения:
Появление технологии, отличается сложной схемой и огромным пусковым током. Также особенность это огромный процент брака (50%).
Блоки розжига 2-го поколения:
Надежности также низкая, так как отсутствует обратная связь с лампой и есть маленький разброс напряжения, поддерживающей горение.
Блоки розжига 3-го поколения:
Появилась обратная связь с лампой и стабильность горения возросла. Блок розжига может уловить затухание лампы и в нужный момент подать импульс для розжига лампы. Блок имеет один корпус в котором располагается блок питания и высоковольтная катушка. Процент брака остается довольно большой, но снизился до 30%. Также в блоках не решена проблема высокого пускового тока которая приводит к выгоранию лампы и остается проблема низкого питающего напряжения. Из за этого не рекомендуется включать ксеноновые лампы если двигатель не заведен.
Блоки розжига 4-го поколения:
Новый качественный уровень. Блок имеет двухкомпонентное строение: блок питания в металлическом корпусе, а высоковольтная катушка вынесена и имеет пластмассовый корпус. Блоки имеют внешний умножитель напряжения и расширенный рабочий диапазон (6-32 В). Это позволяет устанавливать ксенон с бортовым напряжением сети как 12В, так и 24В, а это большинство производимых автомобилей и мотоциклов. Малый потребляемый ток (1,6-3 А) в работе ламп и позволяет не зависеть от ёмкости аккумулятора и мощности генератора, а также исключает сбои в электросети. Низкий порог питающих напряжений и пускового тока обеспечивает более стабильный и быстрый розжиг ламп от 0,3 сек. Брак достигает 3-5%.
Блоки розжига 5 -го поколения:
Тут высоковольтный блок вынесен в отдельный модуль, залитый компаундом. Сам блок выполнен на современной элементной базе. Цифровая начинка, позволяет наиболее рационально запускать ксеноновую лампы и поддерживать её горение. Появилась возможность моргать ксеноном (вкл.\выкл.) без последствий для ламп и блоков. Удлиненные провода порадуют владельцев мотоциклов. Применение последних технологий, позволяет повысить надежность, уменьшить габариты, снизить тепловыделение, что обеспечивает бесперебойную работу даже в самые жаркие дни, а также снизить брак до 0,3%. Минимизацию размеров, а также оптимизацию других характеристик удалось достичь за счет использования уникальной технологии которая заключается в замене множества электронных компонентов одним PIC процессором. Вероятность выхода из строя процессора очень мала в отличии от десятка электронных компонентов в блоках других поколений и многих других производителей.
Во первых. Дабы избежать выхода из строя РР, ставьте блоки розжига 4+ поколения, у них меньше пусковые токи. Опознать его легко - у него внешняя высоковольтная часть. Т.е. блок состоит из 2-х частей.
Во вторых. Обязательно оснастите муху выключателем фар! Фары, подсветки и подогревы всегда выключайте перед запуском движка, и включайте только спустя 30-60 секунд после старта, т.е. после того, как немного скомпенсируется разряд АКБ потраченный на старт движка. По хорошему, фары можно включить после того как движек прогреется: я на пример, завожу движек, и пока он прогревается, одеваю наколенники, протираю визор, зеркала, ветровик, одеваю шлем и перчатки - на это как раз уходит пара минут... Фары, габариты и подсветку включаю уже аж перед началом движения. Все для того, что бы дать подзарядиться АКБ
В третьих. Ксенон - прошлый век. Сейчас уже начинают появляться толковые светодиодные лампы. Смотрите именно на толковые лампы, ибо большинство дешевых китайских поделок - пока что еще шлак. Я думаю, что пройдет еще 2-3 года, и хорошие светодиодные лампы получат широкое распространение, цена на них снизится, а ксенон и галоген потихоньку вымрут.
Dutik 10:08 09.02.2017
Не дождался,да и наверное не дождусь диодных ламп в фары с Али.Поэтому купил такое:http://drossel.com.ua/content/7439-g...skimi_glazkami и такое:http://avto-videoregistrator.com/ind...=84&Itemid=636 Вчера целый день разбирал,красил отражатели.Там где габарит не красил.К вечеру собрал.Кстати отражатель H7 пришлось переделывать.Не влезала билинза.Попробую загрузить фото
Dutik 10:12 09.02.2017
Dutik 10:20 09.02.2017
Теперь самое больное для меня.Как все это подсоединить?Чтобы ближний и дальний были на обеих фарах и глазки включались вместе с габаритами.Читал на обоих форумах о лечении одноглазости,ниче не понял.Может я туплю?Заранее благодарен всем кто направит на путь истинный.
1
2