Сколько атмосфер должен насос создавать?

Это есть в сервис-мануале. Для 1-го поколения:
8.3 ~12.3 kPa (0.83 ~ 1.23 kgf/cm²)
т.е. 0.8 ~ 1.2 атм

Вроде как выяснил почему глохнет, проверил как себя ведёт уровень поплавников в живую, на холостых держит нормально, газану тоже нормально, тока газ даю до упора уровень падает, не успевает наполняться

То что я и говорил. Проверяй насос, фильтр, шланги и т.д..

AKSU Подскажи пожалуйста куда идёт шланг под номером 39? У меня он висит просто в воздухе.

http://content31-foto.inbox.lv/album...carb.sized.jpg

По поводу разгона ради интереса поставил по меньше грузы в вариатор 15гр Dr.Puley ну и конечно смазал Motul greese 300, всё как по мануалу(предыдущий хозяин на сухую перед этим собрал 20гр ролики) мой скут с улитки в зверя превратился(даже через чур визжал), не ожидал такова и максималку 160км/ч набрал и снова глохнул, может вся фишка в другом, чую что это ограничитель срабатывает.
Кстати был в сервисе померили сегодня давление насоса и за одно компрессию в цилиндрах, всё в норме!

Да почти забыл добавить что масленая лампочка мигает 3 раза с перерывом( после агрессивной езды), сигнализирует о ошибки какой то дроссельной заслонки, как понимаю деталь под номером 36 рис. выше. За что он отвечает?

Нету у нас ограничителя. После определенной скорости просто не хватает лошадиных сил на преодоление сопротивления ветра...

шланг 39 - это сообщение с атмосферой. Верхний конец крепится на впускном глушителе рядои с проводами, идущими на клаксон, нижний заложен рядом со сливными шлангами.

36 - датчик дроссельной заслонки. Зажигание у нас микропроцессорное, угол опережения зажигания строится в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. Датчик как раз и дает "мозгам" представление о нагрузке. Если датчик неисправен, то как раз и возможно поведение, а-ля "сработал ограничитель".

Да вот как раз изучаю диагностику дроссельной заслонки, завтра проверю!

Дроссельная заслонка целая, тестером проверил там всё гуд, какие ещё варианты? Проводка?

Проводка, контакты, или плохо проверил тестером. Сам же сказал: проявляется при агрессивной езде...

Если мозги у твоего Т-маха для японского рынка (5GJ-10), а это максимальные обороты двигателя практически 7000 об/м.,тогда он у тебя больше 160 км не поедет (разве что при идеальной настройке карбов и варика +5 км)не более.
А если мозги для европейского рынка (5GJ-00), а это 7500 об/м.,тогда твоя муха при правильной настройке должна нагребать 180 км.ч.
Но с нашим бензином хорошего результата добиться очень сложно!

Возможно большой люфт дроссельной оси в корпусе карбюратора, соответственно подсос воздуха на максимальных оборотах и двигатель вырубается!
Датчик дроссельной ругаться будет 100 %

У себя видел однажды 8000 когда ремень проскальзывал (когда гайка варика открутилась), а у меня японец, так что не надо ля-ля, ограничителя нет.

Если данные с MK-05, то для меня это не показатель.

А вот и зря. Это даже очень показатель, т.к. МК-05 - самый точный из всех маршрутников, которые мне попадались - у него самый толковый фильтр помех на входе тахометра. Если бы от батарею не жрал - ему б цены не было. Еще раз повторяю: ограничителя - нету!

Ладно,тогда останется каждый при своем мнении !

У меня к стате мозг 5GJ-20
Да и проблему нашел, какойта бестолоч разрезал провада на комп, незнаю для чего, может варованый был, но обратно когда поял неправильно два желтых провада споял. Вот и мигала лампочка и тупил на скорасти!

Поздравляю!
На счет проводов - скорее всего что-то бестолково мутили с сигнализацией или иммобилайзером. Японцы, при установке иммобилайзера, чаще всего желтый (на самом деле желтый с красной полосой) и режут.
А на счет ворованный или нет, можно пробить по базе интерпола:
http://coordinamento.mininterno.it/s...targhe_ing.htm