Нет, если бы было из-за аккума - было бы наоборот.
Может барахлить РР. Если есть возможность - попробуй подкинуть заведомо исправный.

Сегодня пришел в гараж , проверил аккум 13.3v , завел меряю зарядку на аккум - 13.7v на хх , а на 5000 об. 14 - 14.1v . И как это понимать хз . И это при включенном ближнем свете H7 55W ( галогенка )

Сейчас - нормально.
Но в идеале поставить где-нть рядом с приборкой вольтметр и поглядывать в дороге.
В моей практике был случай, когда РР на холодную работал нормально, а когда немного нагревался - у него переставала одна фаза работать... Еле вычислил.

Добрый день . Стал скут плохо заводится на холодную . Неделю не ездил , завел , обороты не поднимаются . Трогаю пусковые обогатители они не греются . Может им хана ? Выдернул фишку с обогатителя и замерял приходит ли ток . Показывает 13.6 v , и это не на заведенном двигателе . Вольтаж вроде с гены на обогатители должен идти ? Или с аккума ?

Пусковые обогатители не греются. Это электромагнитные клапаны. Они перекрывают канал при подаче питания.
Проверить их просто: открутить и подать питание. Если поршень двигается - он в порядке.

Питание на обогатители попадает с двух мест:
1. Мозги - подают питание на них спустя 15-20 (не помню точно) секунд после старта двигателя.
2. Термоюнит на крышке термостата - питание подается постоянно (даже при выключенном зажигании) если температура ОЖ больше 60°С, питание идет через цепь "backup"

Что стоит сделать: почистить карбюраторы, убедиться что канал обогащения не забит. Убедиться что наполняется поплавковая камера, убедиться что бензонасос создает правильное давление. Убедиться что нет подсоса воздуха на впуске. Померять компрессию на холодную и горячую. Возможно кольцам хана. Тепловые зазоры клапанов тоже стоило бы проверить.

Upd: В сервис мануале на маджесту наткнулся на просто замечательную инструкцию по проверке пускового обогатителя. :) Применимо и к нам.

https://i.postimg.cc/Zn0bJHhc/autochoke.jpg

Нужна трубочка подходящего диаметра. При подаче питания соотвествующий канал должен перекрываться (должен не продуваться), и не должен перекрываться (должен продуваться) когда питания нет.

Добрый день . У меня такой вопрос , если поменять местами свечные колпачки разница будет ?

Если все исправно, разницы быть не должно. Искра лупит в каждый цилиндр на каждый оборот. В рабочий цикл - идет воспламенение, в холостой цикл - искра просто лупит в холостую.
У нас спаренная (двойная) катушка зажигания, или DIS (Double Ignition System). Такие очень часто ставят, если на двигателе четное количество цилиндров.
Если бы у нас был датчик фаз - можно было бы сделать индивидуальные катушки. Они занимают меньше места - полностью помещаются в свечной колодец. Но они дороже. И это ненужное усложнение конструкции - и так все работает.

Сегодня снял обогатители , и проверил на их работу . Подключил к акумулятору , все работает , иглы выдвигаются . Но меня насторожило , на оном обогатителе порвана прокладка - кольцо . Играет это какую нибудь роль ? Где новые взять , подобрать ?

Какая прокладка? Фотки где?
Ты про уплотнительное кольцо на корпусе? То особой роли не играет, но заменить стоит.
Подобрать можно - идешь с ним в автомагазин или на хозяйственный рынок.
Или заказываешь на официальном сервисе.

Да , кольцо на корпусе обогатителя .

Я про то что может через них посасывать воздух ?

Может.

Добрый день . Как проверить бензонасос на работоспособность ? Создает он правильное давление или нет ?

Подключить манометр. Исправный насос на карбах должен выдавать 0,9-1,1 атм.
Но сервис-мануал не предлагает измерять давление, просто отсоединить трубку от карбюраторов и смотреть - течет бензин или не течет.

https://i.postimg.cc/1tLSHP2f/checking-fuel-pump.jpg

Имеет смысл пойти дальше и проверить уровень и наполняемость поплавковых камер в карбах.
Подробнее тут: https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=608

Добрый день . Сегодня купил латунный тройник 8 мм , топливный шланг , и хомуты . Решил проверить давление которое выдает бензонасос . Сдернул шланг с бензонасоса который идет на карбы , и к бензонасосу надел кусок шланга , к нему тройник , и от тройника на карбы . А сверху от тройника подсоединил манометр . Включил зажигание , насос заработал , но стрелка на манометре не оторвалась от нуля . Я завел , такая же картина . Потом все разобрал , и просто опустил шланг с бензонасоса в бутылку и включил зажигание . Бензин течет , накачал где то 120 грамм и отключился .

Повідомлення від Ден:
Бензин течет , накачал где то 120 грамм и отключился

Насос не качает постоянно. Если двигатель не работает - его мозги отключают, чтоб не дай бог пожара не было. Если течет, значит рабочий.

Повідомлення від Ден:
Решил проверить давление которое выдает бензонасос .

Не нужен тройник. Манометр прямо в трубку вместо карбов впихивают. Давление там мизерное, всего 0,9атм по спецификации. Не каждый манометр такое измерить может.

Лучше уровень в поплавковых камерах проверь.

Добрый день..владелец t-maxa 3, 2011
Здох старый аккум, купил новый по месту(то что было в наличии нужного размера, 7ah)
Стартер крутит норм..проехав км 30, загорелся чек, ошибка 46..заглушил муху, и завести не смог, новый аккум сел..
Зарядил аккумулятор, все нормально..через воемя ситуация повторилась..
Проверил тестером, всё, как описано в начале темы..показатели в норме(генератор, РР)
Может такое быть, из за того, что аккумулятор не 9ah a 7??
Благодарю!!

Начну с конца.
Ёмкость аккумулятора в данном случае роли не играет, с учетом того что Pb аккум теряет от 15% до 30% своей ёмкости в год, то к концу его жизненного цикла там может быть 4-5ah. Главное что крутит стартер.

Настоятельно советую оснастить аппарат вольтметром, для оперативной оценки напряжения в сети. Ошибка 46 - означает сильное падение напряжение на мозгах.
Значит зарядки нет, и ехал пока не высадился аккум.

Значит, или что-то не так проверил тестером, или проблема "плавающая". Например, в моей практике был случай, когда РР нормально работал на холодную - только первых минут 10-15 после старта двигателя, потом нагревался и зарядка пропадала.

А как решить эту плавающую проблему? У меня сейчас такая же ситуация на 2-м поколении, в движении чек загорается и тухнет, при этом в движении код ошибки не пишет. Узнал о ней, когда сделал самодиагностику

Какая именно у вас ситуация? Если садится АКБ в движении - делайте диагностику РР и генератора. Если проблема плавающая - делайте диагностику после прогрева двигателя. Или подкидывайте заведомо исправный РР.

Ошибку пишет только при включении, или в режиме диагностики - в тесте d61. Посмотрите какой там код. Если 46й, то проблема та же, решение такое-же, добавить нечего.

Проблема плавающая, Акум всегда заряжен на максимум, попробую заменить рр. Ошибку показывает только при диагностике, код ошибки 46