Tmax глохнет на светофорах
 

Доброго времени суток форумчане, такой вопрос. Владею Tmax500 2001 год (первое поколение) и столкнулся с такой проблемой: мотоцикл на светофорах начинает стремительно терять обороты, вплоть до того что глохнет. При этом еще наблюдается проблема с газом, попытка открыть газ оборачивается просто резким "пердением" мотоцикла, он не едет, а обороты растут, со светофора пару раз просто тронутся не смог. При этом когда мотоцикл таки начинает ехать, первые секунды едет совсем нестабильно, теряет обороты и клюет вперед (грубо говоря стартует жесткими рывками). Подскажите, что может давать такие симптомы и с чего начать диагностику?

Я не слишком профи,но думаю бензонасос,фильтр бензонасоса , а может бензин(маловероятно).Карбы обслужить, сихронезировать. Одним словом топливная система.

Карбы точно смотреть надо, он бывает заводится досточно туго, если постоять 2-3 дня, или после езды подождать часа 3-4 не заведется сразу. Грешу на намусоренные корбы

Свечи, катушка с надсвечниками, карбюратор, патрубки...

Мыть и чистить карбы! В FAQ есть методичка как это делается. Проверять целостность мембран (очень внимательно - даже малюсенькая дырочка как прокол иголкой влияет), проверять что они не подклинивают в корпусе. Проверить уровень и наполняемость поплавковых камер. Проверить что нет подсоса воздуха на впускных коллекторах. И никакого этилированного бензина!

Но! техника моложе не становится и 20-летние карбы уже скорее всего прилично устали. Я помню у меня на карбах была та же история - на холодную другой раз не мог из подземного паркинга на гору выехать - "задыхался" - подклинивали мембраны... Родные мембраны стоят дурных денег, а китайские - спорного качества - на них типа "тефлоновое" покрытие облазит очень быстро, и становится еще хуже. Как же я все таки рад что поставил себе инжектор!

Понял, спасибо. Возможно есть смысл взять корбы на разборе?

Нет смысла, они там скорее всего такие-же. Я когда-то взял - валялись, пока не продал...
Имеет смысл тщательно промыть свои и настроить.
Убедиться что нет дырок в мембранах. Маленькие дырочки без затей заклеиваются суперклеем.
Проверь что у тебя рабочий датчик положения дросселя, иногда его неисправность дает поразительные блуждающие глюки
Убедиться,что нет подсоса на впуске. Когда будешь собирать впуск, все соединения литолом промаж - он мелкие подсосы хорошо устраняет.
Заправляй всегда фирменные бензины с моющими присадками - я после перехода на такой бензин потом лет 5 карбы не промывал - не было нужды.

Ага, два дня не поездил и наглухо стал на стоянке, стартер вроде крутит но мот вообще никаких вибраций не дает. Я так понимаю что скорее всего топливо не подается, может же такое быть?

Может. А может и наоборот - залило свечи. Если был хреновый бензин, мог выпасть в осадок парафином и залепить все жиклеры - было как-то в моей практике - проклял все на свете.
Сними топливный патрубок с карбов, включи зажигание и увидишь подается топливо или нет.

Я тоже думал свечи глянуть, но свечи бы высохли и какая никакая вибрация при попытке завестись бы появилась, а он и вечером не завелся. Зато лампы v-belt и масла загораются каждое нажатие на кнопку стартера. Но в целом списывать свечи я бы тоже не стал

А вот так делать не должен!
Это что-то из этой оперы (пункт 4): https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=616
Смотри проводку, пропаивай скрутки.

Кароче обнаружили проблему. Высоковольтный провод от катушки зажигания идущий к свече просто сгнил (видимо попала вода). Исправив проблему мопед стал заводится с пол тычка и перестал глохнуть.

Сегодня опять дождь и заводился довольно туговато, но работает ровно. Однако раз туда попала вода то и второй раз может, видимо изоляция где то нарушена. Искал схему, на мегазипе (и по лотам на аллегро) выходит что провода высоковольные идут прямо от катушки зажигания, и монолитом к ее блоку и прикреплены. Может кто менял уже этот блок и может подсказать нужно ли менять всю катушку или только провода можно как то заменить?

Менял катушку целиком. Но думаю что сделать можно.