Мысли о ремонтопригодности двигателя Tmax
 

Или я чего не понимаю в этой жизни, или японцы такого намудрили в своих движках, что славяну не разобраться даже с поллитрой.

Получается, что движки, или совсем не предназначены чтоб им делали капремонт, или если и делали, то только путем замены коленвала/вкладышей.
Это наблюдение напрашивается, если прочитать сервис-мануал вдумчиво, страницы с 5-66 по 5-70. Там малейшее отклонение и "замените коленвал" и "замените вкладыш".
Ремонтных размеров нет как таковых, есть размеры вкладышей, причем выяснить какой у вас стоит размер можно только вычислениями.

Расколов движек, вы обнаружите на "паутине" (ребристая такая поверхность) коленвала с правой стороны выбита надпись например "21 111", а на стенках картера цифры "4" и "5", и на шатунах "5С", "4" и "5С" - это и есть информация о том какие нужны вкладыши!
В данном примере коренные №2 и №4 (4-2=2 и 5-1=4) и шатунные №4, №3 и №4 (5-1=4, 4-1=3 и 5-1=4). См. картинку во вложении.

Номера вкладышей кодируются цветом: №1 - Голубой/Blue, №2 - Черный/Black, №3 - Коричневый/Brown, №4 - Зеленый/Green.

Причем, на шатуны каждая половинка вкладыша идет как отдельная позиция.

Размеры на паутине считать слева направо, смотреть походу вперед. Этого нет в сервис-мануале на 1-ку, но есть в мануалах начиная с 2-ки - развернуто и с картинками что куда.

Технология ремонта, основная мысль:

Если биение колена более 0.05 мм или на поверхностях скольжения есть выработка/царапины - менять колено.
Дальше меряем колено и вкладыши, зазор в пределах нормы 0,4-0,82, если больше - менять вкладыши.
Вот и весь капремонт. :shok: Никаких тебе шлифовок и т.д..
Причем, для измерения фактических зазоров на шатунах, требуется специальная измерительная проволока "Plastigauge" ("Пластигага").

Ну и какое расточительство - менять колено, при его стоимости более косаря зелени, не считая доставки, и того, что растаможка добавит еще полстоимости...

надо брать бездок за полторушку и разбирать на запчасти

Можно и сам движек взять - будет дешевле... Но движек с разборки - такой же кот в мешке. Кто его знает что там внутри и как его эксплуатировали? Я в свое время, делая капиталку, решил все таки отремонтировать свой, а не брать с разборки. Теперь по крайней мере я уверен в движке.

Тем не менее, следует отдать должное. Движек у Т-МАХ довольно выносливый. Одна у него слабость: он очень чувствительный к качеству масла и периодам его замены. Меняйте масло почаще, даже не через 5000км как в мануале, а на пример через 4000км, лейте только качественные масла из проверенных источников, меняйте масляный фильтр каждый раз вместе с маслом, и муха вас будет радовать очень долго! :)

где купить хорошее масло ? :) где не подделка ? У нас на Ямахе , у оффициалов 160 грн литр , помоему дико дорого

160 - это нормально для хорошей мотоциклетной синтетики.

Можно у официалов.

Можно в БайкерЛенде: говорите, что берете для Т-МАХа и что посоветовал Антон, есть шанс получить скидку! :) Там же и другие расходники - почти все есть. http://bikerland.com.ua/ 067-672-45-37 (Вадим)

Можно брать у Макса DilERR-а, у него Liqui Moly и Motul хорошо представлены. На счет скидок не знаю, но если меня помяните, то может и даст. http://motok.kiev.ua/, 097-935-0555

Можно взять на МотоВерсии: http://motoversion.com.ua/. Меня они врядли помнят, можно попробовать упомянуть Антона на желтом Tmax.
Не знаю как у них с отправкой на регионы, а в Киеве можно подъехать на Героев Днепра 35, у них павильончик на рынке рядом с конечной трамвая.
067-127-09-48, 099-183-06-45, 093-776-25-11

Ну и наконец, спросите у Vad-а на нашем форуме, у него по идее все расходники на Tmax должны быть.

AKSU,
спасибо !

да,скоро ТО,надо готовится....чтоб потом горячки не было....

http://img267.imageshack.us/img267/228/kurbelwelle.jpg

что бы это могло быть ?

есть только фото такого разрешения.

принимаются все предположения

А что это у тебя там? Потертость или выпуклость? Плохо видно...
Если выпуклость - скорее всего закоксовавшееся масло. Попробуй ножичком пошкрябать. В любом случае, это место не критичное. Главное чтоб щейки были без дефектов и биения не было. Отнеси какому-нть толковому токарю на дефектовку.

так от ж, что непонятно.
взял бы в руки - не задавал таких вопросов.
а "ножичком пошкрябать" - руки до италии не дотягиваются :sad:

есть колено 11 223.

вопрос:
с какой стороны начинать считать, что б вычислить это ТРИ ?

по партнамберам подшипник в левой (по ходу движения) половинке картера числится первым (Plane bearing, crankshaft 1), а в правой - вторым (Plane bearing, crankshaft 2),
НО,
нумерация (11 223) выбита на правой стороне колена.

У кого какие есть мысли?

p.s. метод - "затянуть шатуны с одинаковыми вкладышами на крайних шейках и прощупать люфт" - это последний и не самый верный.

Размеры даны слева направо. Для ориентира - цифры выбиты на правой стороне, т.е. со стороны вариатора. Этого нет в мануале на 1-ку, но это подробно расписано в мануале на 2-ку и 3-ку. Добавил картинку в первое сообщение, с ней все становится понятно.