Установка ксенона на Yamaha T-Max 500
|
Если уже и ставить ксенон, то линзо-блоки с ангельскими глазками! Да, придется расклеивать фару, но результат - потрясающий! Не слепит, граница света - очень четкая!
http://fotki.yandex.ru/users/vavan307/album/181373/ http://img-fotki.yandex.ru/get/4611/...f1fe82ad_L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/4528/..._f8ab198_L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/38/35...77ca27b4_L.jpg Но вобще, я категорически против ксенона! Ну не расчитана у нас не него ни проводка, ни реле-регулятор! Проводка и контакты плавятся, РР сгорает за милую душу, часто с собой еще и генератор прихватывает, и аккумулятор в таких условиях долго не живет! |
Спасибо, а с чего туда линзы тулить????:unknown:
|
линзы - классно , но и без них у мухи хороший свет
|
Зачем нужно устанавливать ксенон.
1. Ксеноновый свет обеспечивает лучшую видимость проезжей части для водителя, следовательно, повышают безопасность.
2. Ксеноновый свет, за счёт более яркого спектра излучения, привлекает внимание других участников движения, следовательно, тоже повышает Вашу безопасность. 3. Спектр освещения ксенона близок к естественному солнечному свету, таким образом, при длительном движении по слабоосвещенным дорогам снижает утомляемость, и бережет Ваши глаза. 4. Ресурс ксеноновых ламп в 4-5 раз превышает ресурс обыкновенных ламп и составляет до 20000 часов. 5. Это красиво, современно и стильно. Максискутер с установленным ксеноном имеет совершенно другой, особенный внешний облик. 6. Световой поток ксеноновых ламп в 12 раз мощнее галогеновых ламп, при потребляемой мощности в 35 ватт (взамен штатных 55 W). Более 60% всех дорожно-транспортных происшествий происходят в условиях плохой освещенности. Поэтому освещение в огромной степени влияет на безопасность и комфорт на дороге. Для увеличения освещенности можно поставить более мощные лампы или дополнительные фары, но это влечет за собой и большее потребление электроэнергии, и большую нагрузку на генератор, а лучше использовать принципиально новые источники свечения - металлогалогеновые лампы (HID-Lamp), более известные как ксеноновые. Система состоит из блока преобразователя (предварительного зажигания) и непосредственно ксеноновой лампы. Блок преобразователя - по сути это умножитель тока, предназначен для создания тока необходимой силы, достаточного, чтобы поджечь ксеноновую лампу. На каждую установленную ксеноновую лампу необходима установка отдельного блока преобразователя. Ксеноновая лампа - газоразрядная колба, наполненная смесью инертных газов, включающих ксенон. Как правило ксеноновую лампу можно установить в фары любого скутера. Существуют варианты установки ксеноновых ламп в фары ближнего света, дальнего света, биксенон (одна лампа для дальнего и ближнего света), и в отдельные световые приборы. В настоящий момент выпускаются ксеноновые лампы практически любых типов и размеров. Отличаются лампы по мощности, спектру освещения (цветовой температурой), производителю и технологии производства. В соответствии с этим различается и стоимость. Как правило ксенон устанавливают преимущественно на ближний свет. Это объясняется дороговизной биксенона и его "ненадежностью". Миф о ненадежности исходит от установок первых вариантов биксенона. Эти устройства имели шторку, которая заедала при сильных морозах. Современные же лампы биксенона имеют другую конструкцию. Сами лампы биксенона втягиваются для уменьшения угла освещения (медленное переключение на ближний/дальний свет), или шторка откидывается магнитом (мгновенное переключение). Конструктивной особенностью ксеноновой ламы является то, что в зависимости от наполнения ламы (в обычных лампах вакуум) различной смесью разряженного газа может быть изменен спектр излучения. Также, особым способом изготавливается колба. В ксеноновой лампе нет спирали, то есть нечему перегорать. Не рекомендуется устанавливать ксеноновые лампы в фары с пониженной светопрозрачностью (старые фары, с наклейками или тонировкой). По этой причине не всегда есть смысл устанавливать ксенон в противотуманные фары. Устанавливая ксенон, проверьте отражатели, иногда из-за не герметичности они пылятся и теряют светоотражающую способность, если они пришли в негодность, то их надо заменить (иногда вместе с самими фарами). Если Вы установили ксенон, то необходимо с особой тщательностью следить за чистотой фар и их герметичностью. Так же ксеноновые лампы "не любят" частого включения/выключения. |
Все это здорово, но по закону, установка ксенона в фару, которая для этого не предназначена - запрещена.
У нас пока еще менты на это смотрят сквозь пальцы, а в России трахают не по детски, и ТО хрен пройдешь. Если разобраться, то это запрещено почти кругом... Линзы дают самую лучшую границу света и не дают боковой засветки. В линзах нормально работает биксенон, тогда как в стоковых фарах биксенон между ближним и дальним почти не имеет разницы. |
в калифорнии не запрещено :)
|
Какая досада, что мы не живем в калифорнии.
|
а я бы с радостью свалил :crazy:
|
После установки ксенона акб не перестал заряжаться ?
|
АКБ заряжаться не перестает, т.к. "крейсерская" мощность у ксенона 35 Вт, т.е у двух это 70 Вт, это не на много больше штатной фары на 50/55 Вт. Если есть сомнения, можно разгрузить систему и поставить светодиодные лампочки кругом, вместо ламп накаливания. Но я знавал людей, которые через два диода запитывали вторую нитку на стоковой Н4 лампе - решали "проблему одноглазости", а это на минуточку 105 Вт суммарно! Собственно, в модификациях начиная с 2003 года, на дальнем горят обе фары, и ниче, все работает. Я уже не говорю про всякие подогревы ручек/жопы, и аудио-системы по 80-100 Вт. И у всех все нормально заряжалось.
Основная опасность ксенона, это не потребляемая мощность, а пусковые токи! А вот пусковые токи у ксенона (на дешевых старых блоках розжига - до 4-го поколения) - просто безумные: 10-15 А со штуки. Т.е. два биксенона это 20-30 А, пусть и кратковременно на розжиге... Но с учетом того, что РР на 1-ке расчитан всего на 18А, он довольно часто превращается в "генератор дыма", там банально пробивает тиристоры, или диодный мост! :) На 2-ке с этим лучше, там РР на 25А, т.е. гораздо живучее... Но все равно, ксенон это зло! У нас есть на форуме человек у которого стояло 2 биксенона... У него где-то в гараже три горелых генератора и два горелых регулятора лежат... :) Именно по этой причине я в свое время извратился и сделал светодиодную фару, хотя по стоимости и по геморрою выходило дешевле ксенон поставить... Зато теперь без проблем могу "моргнуть" дальним, ближний у меня - 20 Вт, а световой поток как у двух галогенных ламп по 50вт; дальний у меня - 60Вт, поток как у двух ксенонов... И значительно лучше световой пучек, чем у стокового света. |
Вопрос,на ближний свет ксенонувую лампу на сколько мощностью надо ставить?лампа без линзоблока просто в фару 4300к. 5000к.6000к.понятно что 6000 свет мощьный но не будет ли слепить и как расеевать свет будет ?
|
Ксенон всегда одной мощности - 35Вт.
4300к. 5000к.6000к - это "температура цвета" в кельвинах, а не мощность! 4300 - будет желтоват, 5000 - снежно-белый, 6000 - синеватый цвет. Кстати, я бы рекомендовал бы 4300к, т.к. с ним видимость обычно получше. И копы на него реже делают "стойку2. Если лампа не попадет в "фокус" будет слепить, тут все от прямоты рук зависит. Вобще, установка ксенона на 1-е поколение не желательна, быстро сгорает реле-регулятор. (не обижайтесь! буду это напоминать каждый раз, когда дело заходит о ксеноне!) |
так что делать?если поставить только на ближний лампу на 5000к.
|
На приеме у терапевта:
- Женщина, вам нельзя мучного и мясного! - Ой, доктор, а пельмени можно? Ставь что хочешь. Сгорит РР - не жалуйся потом. |
Цитата:
|
Относительно ксенона, или точнее блоков розжига.
Нарыл вот такое: Цитата:
Во первых. Дабы избежать выхода из строя РР, ставьте блоки розжига 4+ поколения, у них меньше пусковые токи. Опознать его легко - у него внешняя высоковольтная часть. Т.е. блок состоит из 2-х частей. Во вторых. Обязательно оснастите муху выключателем фар! Фары, подсветки и подогревы всегда выключайте перед запуском движка, и включайте только спустя 30-60 секунд после старта, т.е. после того, как немного скомпенсируется разряд АКБ потраченный на старт движка. По хорошему, фары можно включить после того как движек прогреется: я на пример, завожу движек, и пока он прогревается, одеваю наколенники, протираю визор, зеркала, ветровик, одеваю шлем и перчатки - на это как раз уходит пара минут... Фары, габариты и подсветку включаю уже аж перед началом движения. Все для того, что бы дать подзарядиться АКБ В третьих. Ксенон - прошлый век. Сейчас уже начинают появляться толковые светодиодные лампы. Смотрите именно на толковые лампы, ибо большинство дешевых китайских поделок - пока что еще шлак. Я думаю, что пройдет еще 2-3 года, и хорошие светодиодные лампы получат широкое распространение, цена на них снизится, а ксенон и галоген потихоньку вымрут. |
Не дождался,да и наверное не дождусь диодных ламп в фары с Али.Поэтому купил такое:http://drossel.com.ua/content/7439-g...skimi_glazkami и такое:http://avto-videoregistrator.com/ind...=84&Itemid=636 Вчера целый день разбирал,красил отражатели.Там где габарит не красил.К вечеру собрал.Кстати отражатель H7 пришлось переделывать.Не влезала билинза.Попробую загрузить фото
|
Теперь самое больное для меня.Как все это подсоединить?Чтобы ближний и дальний были на обеих фарах и глазки включались вместе с габаритами.Читал на обоих форумах о лечении одноглазости,ниче не понял.Может я туплю?Заранее благодарен всем кто направит на путь истинный.
|
Поточний час: 05:07. Часовий пояс GMT +2. |
Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.