Кто с Одессы?
 

Привет народ!
Хочу приобрести T-Max, в Одессе. Ни у кого нет желания и времени посмотреть на него, оценить, так сказать.
Ибо мне с Полтавщины накладно :)
Не даром. На бензин и другие горячительные - подкинул бы.

Ровных дорог всем!

Очень неблагодарное это занятие, даже если "не даром". Ибо все равно внутрь не залезешь, и если потом вылезет какой-то скрытый дефект, никто не захочет быть виноватым.

Что за аппарат то хоть? Какой год? Ссылка на объяву есть? Может мы и так продавца знаем... ;)

Да не секрет, конечно.
https://auto.ria.com/auto_yamaha_t_max_22325999.html
Не реклама!
Просто думаю, что если глянет тот, у кого такой конь есть, сразу заметит, что не так.
Спасибо за внимание к теме :)

Это 2-е поколение, инжектор. без АБС.

Есть красный ключ, что безусловно огромный плюс, значит как минимум не ворованный. Есть багажник, причем оригинал - тоже плюс.

Теперь минусы.
Пластик явно паянный и прекрашенный. На счет "не бит - не крашен" брехня как минимум. Падал, причем на обе стороны, судя по всему. 27т это неплохо. Но на 27т он никак не может быть в состоянии нового. Так как правило к 40т уже нужно заменить довольно много расходников, будь к этому готов. Это при условии, что спидометр не отмотанный...

Хотелось бы узнать у хозяина что значит "индивидуальная комплектация", я такого перла еще не слышал. :) И еще неплохо бы узнать откуда его привезли.

Остальное надо смотреть по месту, по фоткам большего не узнать.

Одесситы на форуме имеются, может кто и глянет. Попробуй Каскада попросить...
Там явно какой-то салон, ибо техники у чувака довольно много.

Привезли с японии.
Ну в крайнем случае так было сказано. T-Max у них не один... Ещё чёрный есть, 2002 г.в.
Да и другой техникивалом.
АБС мне ни во что не упёрся. На двух колёсах больше 30 лет :) А по состоянию руля, ручек - мне он понравился.
Думаю стоит таки съездить.

Я бы брал этот, потому что 2002 - это карбы, и один тормозной диск спереди - он реально не умеет тормозить. Попробуешь 2 диска спереди - один уже не захочешь в любом случае. Плюс не очень качественное хромовое покрытие труб перьев - сальников хватает на 3 года в среднем. Ну и всякие детские болячки - хорошо, если устранены, но если нет, это тот еще квест. ;)
Плюс у инжектора меньше гемора с запуском на холодную и не такая большая утечка тока в покое. Плюс РР более живучий. Вобщем, много плюсов. А то что он крашенный... ну если сделано качественно, то не проблема. АБС я и не рекомендую - он там довольно тормознутый.
Япония - хорошо, они обычно бывают состоянием получше. Если б был например с италии - их там катают, пока они рассыпаться не начинают. Хотя, не факт что он там норм, другой раз приезжает из аукциона с оценкой 5, весь сверкает, а внутри - ведро с гайками. И это понимаешь, только когда начинаешь кругом лазить - в тот же вариатор например...

Вобщем, думай.

Но! 3900 - это дорого. За такую цену уже можно 3-ку найти. Пусть сбивают цену. Кстати, это никак не может быть 2008 год. С 2008-го уже 3-е поколение началось. Но даже если это 2007 - то это легко выкупить, достаточно глянуть на натяжитель цепи ГРМ. Если гидравлический, то это 2007 год, и это реально круто - нужно брать даже за 3900, ибо это переходная модель - почти 3-ка! Но если механический, то это 2004-2006, и 3900 он не стоит. Вобщем, надо смотреть, нюансов много.

Попроси, чтоб сняли лючок на туннеле и сфоткали натяжитель цепи ГРМ. А еще пускай сфоткают шилдик (наклейку) в "унитазе", с кодом модели - это тоже нам о многом скажет, включая реальный год и реально ли это японец.
https://i.postimg.cc/mPVjsZzW/vin-model.jpg

Этот момент не понял :)
Шильдик с унитаза прислали. Это он хоть?
https://i.postimg.cc/FKnmzB7P/image.jpg

Он.
15b7 - япония, 2007 год. Вариант окраса С - черный металлик. Я ж говорю, не родная краска. :) Или пластик не родной...
https://megazip-a.akamaihd.net/tech/...48a288afe2.jpg
Можно брать в принципе, но предварительно стоит пощупать.

РР - реле-регулятор, на 1-х он очень нежный, чуть что - пропадает зарядка. Особенно ксенон не любит. А стоит довольно дорого.

Продавец в вайбер прислал кучу фото... Божится, что видно, что пластик не клеян и не крашен. Окрас родной.
Но сам пластик по ходу просто с другого, синего.
Двигатель не в масле, вилка без ржавчины и т.д.
Хорошие сапоги, надо брать. :)

Если надумаешь, то помогу. По фоткам тебе уже всё рассказал AKSU. В реале только послушать звук мотора и чего нет на фото. По фото конь хороший

Ему продать надо, он тебе хоть хоть здоровьем матери поклянется. :) Это Одесса, чувак! :)
Главное не то что с наружи, а то что внутри... Щупать все равно надо. Хотя бы то что можно заметить с наружи: люфты/закусывания вилки, маятника, колесные подшипники и т.д..

Ну вот, и Одесса подтянулась :) В чём я ничуть не сомневался.
Я уже напряг знакомого, моего знакомого, извините за тавтологию. Чтобы скатался послушал. Но он автомастер, к скутерам отношения не имеет вообще.
И вот ССЫЛКА на все изображения, может ещё будут какие мысли.

Туннельное пространство.
Посередине - форсунки, датчик абсолютного давления, там ниже дроссельный узел и т.д..
В нижней части фото уже голова цилиндров, там видно часть крышки термостата. Левее и ниже должен быть натяжитель цепи ГРМ (не влез в фото.)

Выглядит хорошо, возможно это даже его родной пробег. Но пошатать и подергать все равно надо. Если твой мастер никогда на мотах не ездил, не факт что он поймет куда смотреть.
Пригласи лучше Каскада, там более что он согласился. Каскад уже лет 10 на мухе ездит, сам ее обслуживает - знает куда смотреть.

Сделал предоплату... поеду смотреть.
Спасибо за помощь.
Думаю не последний раз у Вас в гостях :)
Ровных дорог и надёжных коней!!!

Ого, быстрый ты. Если что, то оставлю номер телефона в личке на всяк случай.
По фоткам норм, только удивился почему серебристый бумеранг прикручен чёрными саморезами, как у всех они светлый нерж.

Да я уже 13 лет владею Тмаксами. Время летит мега быстро, а Тмакс всё люблю. Это навсегда ))

Припёрли немного. Я так понял, им не я один интересуюсь...
Ещё один вопрос надумался. У T-Max есть что-то типа стандартной розетки для питания навигации?
Идеально бы как прикуриватель у машины... Но и любой другой вполне подошёл бы.

Потому что это не родной его цвет. Судя по коду - черный металлик должен быть. :)

Стандартной нет. У 1-2 поколения в "унитазе" (справа сзади) есть перфорация под гнездо прикуривателя, а за пластиком в том месте есть разъем для подключения розетки - был такой оригинальный аксессуар. Но место не удобное - понятное дело...
Есть еще заглушка в переднем бардачке - некоторые ставят туда. Но нужно иметь тонкую ручку молодой японки, чтоб туда нормально зарядник засунуть. :)
Я например тупо вырезал дырку в пластике в удобном для себя месте и поставил Рено-шное гнездо с крышечкой. Не вижу проблем. ;)
А сейчас уже можно не ставить прикуриватель, а тупо поставить преобразователь (типа такого) и вывести уже USB-гнездо - где-нть на руль: там под пластиком есть штатный разъём под опциональный подогрев ручек - отличное место для подключения преобразователя и само USB-гнездо можно вывести прямо на руль где-нть к пластику прикрутить - вырезать щелочку.
С другой стороны, гнездо прикуривателя - более универсальный вариант, можно подключить компрессор и подкачать колесо - я например вожу с собой маленький, где-то с 2 сигаретные пачки размером, лежит рядом с набором для ремонта безкамерок....

AKSU, я имел ввиду, нет ли готового штатно?
Ибо в дорогу Гармин возьму обязательно. А может просто по быстрому пару крокодилов и два метра хорошего провода :)
Вот слепой...
Тогда заготовлю кабель.
Ещё раз спасибо!!!

Есть место под его установку. Был такой оригинальный ямаховский аксессуар... Сейчас его уже хрен найдешь, да и цена - космос. :) Самому сделать - не проблема. ;)

На той территории несколько складов, я там свой т-макс брал но не у тех у которых ты смотриш этот синий, я брал зимой муху, у них мне не понравилось то что помещение в котором отстаивается техника жутко сирое. И то что продавец заявлял оценки аукциона не ниже 4, я проверял были 3-4, тоесть рекомендую перед покупкой проверять номер рамы по аукционам, оценки экспертов очень важный критерий перед покупкой техники.

На фото нашел номер рамы, проверил оценки все 4рки, это очень хорошо. Пробег 27987 на момент аукциона, при таком пробеге можно попробовать сбить с них на новый ремень при условии что его реально нужно заменить, они идут на встречу, попроси их вскрыть крышку вариатора при тебе, заодно и увидишь состояние трансмиссии. По крайней мере когда я брал свой там все готовы были чуть ли не в голову залезть лижбы купили! Цена не завышена как для склада, я видел и подороже но состояние блин было в идеале когда я смотрел себе. Я не гуру в тмаксах, но поддержать могу, подьехать и то что знаю посмотреть.

Буду там во вторник с 9:00.
Мой мобильный 050 триста5 7049, Сергей.
Если кому будет нечего делать, или просто будет рядом проезжать и пожелает посмотреть, помочь с покупкой... с меня хорошее пиво :)

Где вы такие цены на тройку находите да еще и с доками, покажите я себе еще одну возьму;) Не ну реально)) тут двойку достойную за столько сложно найти, не говоря о тройке.

Еще пару лет и цены на первое, второе поколения,станут на уровни,четвертого и пятого Т-Максов.
И это не сарказм !
То что нам сейчас втюхивают,это просто шлак.
Я говорю за все, мото и авто ....

Ну на уровне думаю нет, но в своей цене будут, техника хорошая. Но я все же, новее техника есть новее, во всем есть свои плюси\минусы )

Не думаю... Ибо техника не становится моложе. Скорее цены будут зависить от состояния. Ибо если аппарат - ведро с гайками и разорванным движком, то не важно сколько ему лет. А подобные встречаются часто.

Что касается 530х аппаратов, то у них есть "детская" болячка с подшипниками приводного вала, которая, судя по тому что я слышал, по прежнему имеет место быть, и по прежнему весьма геморно устранимая, потому даже сами итальянцы не особо спешат избавляться от старых аппаратов. И как я уже предсказывал, стал популярным "тюнинг" по установке на 530ки цепного маятника от 500ок. :) А так уж сталось, то цепной маятник, при должном уходе и без использования всяких "спортивных" вариаторов - штука почти вечная.

Привет ребята.
После 740 км мой T-Max здох, не доехав 45 км до дома.
Проблема думаю в сцеплении. Двигатель работает, и начинает ехать при 5-6 т. об/мин. Началось всё за 150-200 км от Одессы. Сначала просто трогался плохо. При разгоне до 90-100 км/ч всё как бы начинало работать нормально. Ехал 110-120 на около 5500 об/мин. И так до Киева, только с заправок выезжал с диким рёвом. А в Киеве, Борисполе светофоры... а после Пирятина плохая дорога, где скоростной режим больше 80, в дождь и после 24:00 удержать просто не возможно.
Перед Гадячом не выехал на гору.
Усё.
Потом эвакуация, 2 часа сна... Голова совсем не соображает.
В общем, вскрытие покажет. Сразу конечно на вариатор гляну, он сухой. Но думаю он не виноват.
А что я со сцепой сотворил за 600 км в том режиме езды, даже подумать страшно.
Ну и масло, свеже залитое сжог к херам собачьим...
По ремонту может новую тему открыть?
Всё, я на работу...
Да! Особо спасибо Андрею (Kaskad) за отличную поддержку в телефонном режиме :) И всем кто откликнулся и помогал.
Мой не удачный выбор, это только мой выбор. И первые 150-200 км он ехал как бог :)

Мог и вариатор раскрутиться... Но сцепа - скорее всего! Вобщем, вскрытие покажет. Если это сцепление, то ещё легко отделался. Если вариатор, то хуже...
Без паники! Это не всего лишь сцепа! Стоит относительно недорого, меняется легко! Не паникуй!

Ёбушки-воробушки...
Да тут только 2 причины. Но я думаю это диски сцепления. Так бывает часто, когда техника долго стоит и не заводится.
Ну масло может ещё быть нормальное, если ты не давал сильно ему нагреваться. Один знакомый так вскипятил масло, что расплавился пластик в катушке генератора и мотор в утиль.
Не расстраивайся, не так всё и ужасно, не приятно конечно, но поправимо. Выбор хороший.
Создавай на форуме свой гараж

Блин ну конечно ситуация не приятная, а ты масло поменял перед тем как поехал домой?

Да, он поменял на новое мотюль 10в40

ну конечно ситуация звиздец, а варик смотрели перед покупкой ?

связались с продавцом через совладельца, подтвердили пробег оригинальный, не скручивали. Говорят в этой модели заводской мог быть брак по сцеплению. Заменить сцепу нужно и почистить какой-то там масляный канал он находится чуть ниже и левее самого сцепления, как то так.

Масляный канал там не забивается - это миф, который распространил один российский любитель менять всем часто сцепление. :) Масло перед попаданием в систему проходит как минимум 2 сетки, как максимум - еще и масляный фильтр. Смотрите схему смазки - она есть в сервис-мануале.
Не, ну можно помыть, если от этого станет спокойней на душе... :) Тока мыть только надо не только "заборник" и маслянный насос, а и резервуар, и всю магистраль до масляного фильра... :) А то что показывали на ютубе - это все до лампочки, лишь имитация бурной деятельности. Плацебо. ;)

https://i.postimg.cc/Xq79pzmj/oil-diagram.jpg

Если посыпалось сцепление, достаточно заменить его и масло? Мотору не будет крендык? На ютубе страхов наводят, типа частицы сцепления создают задиры на вкладышах и так далее и тому подобнее...

Частицы не могут добраться до вкладышей, у них на пути стоит фильтр. Добраться они могут только в случае если порвался фильтр. Говорю же - смотри схему! ;)

Я ж говорю откуда берутся эти страхи: их наводит один чувачок из москвы, который свою клиентуру приучил раз в 20-25т км менять сцепу! :) Люди ведутся! :) Чувак нехило зарабатывает на заменах сцепы! :))) При том, что если движок не насиловать, сцепа легко ходит в 2 раза больше.

Нет, я не говорю, что мыть не нужно совсем. В самой нижней точке картера всегда собирается весь мусор, и если крупные частицы были - они скорее всего остались к картере. Потому да, "поддон" впринципе можно мыть каждый раз при открытии крышки. Хуже точно не будет.

Масло менять обязательно с фильтром.

Привет ребятки.
Ещё раз спасибо за поддержку!!!
Как и говорил, первым делом полез в вариатор, ибо он сухой (масло сливать не надо) и я не видел, что там внутри.
Вариатор цел. Не раскрутился, с ремнём и щеками порядок. На центральной ножке при наборе оборотов, вариатор ходит, передаточное отношение меняется. Если "ручником" зажать заднее колесо, мотор набирает обороты фактически без нагрузки.
Однозначно сцепление.
Его я буду разбирать в воскресенье.
Масло+фильтр опять поменяю... 1300 гривен на ветер.
Магазина купить масло и разходники с клубными скидками никто не порекомендует??
Ещё нашёл три или четыре порванных резинки, которые в раму вставлены и в них входит пластик, грибовидным штоком. На вскидку никто не знает, их номера для заказа?
Да и вообще, надо заказать фильтра на вариатор, и воздушный до кучи.
Разбирал передок, чтобы снять японскую шнягу для платных дорог. Просто отрезать провода было западло... Мало ли, куда они подключены. Долез за панель приборов, там ещё антенна была приклеена. И увидел где забор воздуха :)
Толково сделали. Но фильтр менять, не мало разобрать надо...

igornash, это ты о чём? Про мой мопед??

Ты должен был быть готов к этому. Если ты покупаешь аппарат за 4к$, то у тебя должно быть 4,5-5к$: + постановка на учет, + мелкий ремонт - всегда что-то вылазит. А еще экип купить - кроме шлема, нужны наколенники, перчатки и курточку с защитами поприличнее, или черепаху... Если муху покупал впритык и денег теперь нет - сам виноват, не подумал.
А кроме масла и фильтра, еще как минимум 65 евро - ремкомплект сцепы.
А еще, вариатор ты ж просто раскрутил, но не делал дефектовку, верно? Т.е., еще и там могут быть траты... А это тоже 200-300 евро.

90480-01558-00 - широкая, 90480-13567-00 - круглая

Скидок клубных нет - ибо и клуб по факту одно название.
Фильтра, сцепу - смотри у нас на барахолке, Vad недорого продавал. И масла у него должны быть.
Если нет, полно магазинов: Мотоквартал, Бегемото, Мотостайл и т.д.. Гугл знает остальные.
Вот тут почитай: https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=958

совершенно верно