При простое в 2-4 дня плохо заводится двигатель
 

При простое в 3-4 дня плохо заводится двигатель, при этом если ездить каждый день, то заводится с полтыка. Дополнительный симптом (может и не быть) - плавают холостые обороты (на первом поколении на глаз не определить, видно только если ставили тахометр). Причина: чаще всего - подсос воздуха на впукных коллекторах. Сажайте коллектора на герметик или меняйте кольца-прокладки.

Дополнение от ТМАХсон: Причина плохого старта двигателя (например, заводится только один цилиндр) может еще быть в сгнившем высоковольтном проводе на месте соединения со свечным муштуком (он на провод накручивается), отрезайте часть сгнившего провода, хорошо заливайте ВД-шкой, макните кончик провода в графитку и снова накрутите муштук - теперь двигатель будет стартовать нормально.

Дополнение: причиной старта на одном цилиндре так же может быть заливание свечи, если не держит запорная игла в карбюраторе. Усугубляет ситуацию, если стоят ирридиевые свечи - они от заливания впадают в кому.
Так же, однажды видел плохой старт и неустойчивые холостые при забившемся жиклере, после заправки дерьмовым бензином.

Дополнение. Причиной плохого старта была микротрещина в головке цилиндров. При остывании трещина увеличивалась, компрессия уменьшалась, двигатель заводился на одном цилиндре. На горячую трещина сжималась и двигатель заводился как часы. Вылечилось заменой головки цилиндров (была куплена на разборке).

Дополнение. Причиной затрудненного старта у инжектора может быть "уставший" бензонасос, не создающий необходимого давления в топливной магистрали. См. тему: Инжекторный Yamaha Tmax не заводится на горячую.

Причина плохого старта двигателя,может еще быть в сгнившем высоковольтном проводе на месте соединения со свечным муштуком (он на провод накручивается)
а в ходу ето как сказуется?

Пропуски зажигания, "троение", неравномерная работа двигателя, падение мощности, хлопки в глушак из-за неполного сгорания смеси.

Сажайте коллектора на герметик или меняйте кольца-прокладки.
это те самые прокладки, которые через окно между ног видно? :)
а что там за кольца? меняйте кольца-прокладки?
впускные коллектора вроде же только целиком меняются? :)
а то байк 2 дня постоял и заводится совсем не хотел )

Между головой и коллекторами уплотнение реализовано кольцами. Ты бы знал бы, если б хоть раз сервис-мануал полистал бы. Но чаще всего проблема именно в умерших коллекторах. Или в давно не чищенных карбах. Или в подсосе воздуха на пуске. Или пора уже свечи поменять.
Впрочем, иногда народ по глупости пытается завестись с выкрученным газом - это в 90% случаев ведет к заливу свечей. Или трынькают стартером - не дав заполниться поплавковым камерам... У меня на пример мот заводится с полтыка даже после зимнего простоя. :pardon:

У меня типичная ситуация,описанная выше.
При простое пару дней завести двигатель очень трудно,нужно долго крутить стартером и я приспособился.чтобы не спалить стартер,заливать бенз прямо в впускной патрубок,выкручивая из него болт одноразовым шприцом-просто сейчас нет времени заняться карбами.Патрубки менял в прошлом году,но кольца оставил старые,новых не нашел,помазал соединение дополнительно герметиком.Холостые до прогрева двигателя плавают,идеально выставить хх ход не получается,приходиться ставить обороты чуть повыше.Придут холода,буду с этим бороться.
Вопрос такой.А как проверить работу пусковых электро клапанов?Возможно и они не в идеальном состоянии т.к они то первые и отвечают за пуск двигателя.Знаю,что нужно подключить их к 12 в и смотреть на сколько они выдвинулись за определенное время согласно мануалу,но вот в мануале я не нашел данных по ним,возможно,пропустил и очень был бы благодарен,если бы кто-нибудь просветил меня по этому вопросу или тыкнул меня в ссылку.

У нас не китай с биметаллическими пластинами. Подаешь питание - сразу втягиваются. А вот когда подать питание - принимают решение мозги.
У нас тут реализовано от обратного (по сравнению с теми же хондами, и китайцами, которые с хонды слизаны): пока на клапана не подано напряжение, смесь идет обогащенная.
Питание на клапан начитает поступать через 15 секунд после старта двигателя. Так же, в крышке термостата стоит термо-юнит (термореле) пусковых обогатителей, он срабатывает при 60° и отключается при 55°, т.е. на горячем двигателе блокируется включение стартового обогащения. Важно: в сильную жару через данный термо-юнит может быстро высадить АКБ, т.к. питание на него берется через цепь предохранителя BACKUP. Подробнее в статье "Все о электрике".