Тех. подготовка.
Между всем вышеописанным я ещё проводил некоторое ТО перед поездкой.
Перво-наперво разобрал и обслужил вариатор. Полностью поменял смазку, поставил ролики 22 грамма, замерил ремень — 31.5, продул фильтры и махнул большой подшипник. Он был поставлен в прошлом году, типа SKF, но видимо попалась подделка и он уже начинал шелестеть при пробеге после замены около 9000 км.
Дальше решил залезть в бензонасос т.к. в последнее время он мне что-то не нравился. То едет муха, то нет. Подумал, может фильтр-сетка подзабилась. И не зря я туда полез. От прежнего владельца меня там ждал сюрприз в виде насоса от жигулей
нет, приколхожено конечно это было не плохо за исключением, что насос когда стоит в баке, очень сильно давил на сетку. Пластик со временем стал хрупким, начал рассыпаться. Некоторые части в некоторых моментах видимо перекрывали вход и Тимакс начинал тупить. Поначалу подумал искать б/у родной насос, но рассмотрев конструкцию решил дать ей шанс. Выточил новую втулку которая подпирает о-ринги, подобрал более подходящие эти самые о-ринги, нашёл широкий хомут, чтоб насос не сползал и самое главное — подобрал подходящую сетку, то ли от субару, толи ещё от чего, но импортную (MILES AFFM063). Поставил всё обратно, проверил давление в магистрали, оно как в мануале и успокоился на этом. Тупняки пропали, а это то зачем я туда лез. До кучи ещё отсинхронизировал заслонки, хотя разбег там был совсем небольшой.
Последним в списке тех. подготовки была балансировка переднего колеса. Мне, когда в прошлом году ставили новую резину, вроде как балансировали на ручном станке. То ли я в прошлом году быстро не ездил, то ли дисбаланс появился в этом году - после замены тормозных дисков, но на 138 км/ч начинало колотить и мне это не нравилось. Приехал я значит в мотосервис (где есть цифровой балансировочный станок) на Тимаксе, хотя обычно снятые колёса привожу и как-то всё сразу не заладилось. Ось найти не могут нужного размера, стажёр не там суппорта стал откручивать, домкрат поставили прям под радиатор, ну и когда колесо подняли, то обнаружили, что рулевой подшипник подустал. Руль как-бы фиксируется в прямом положении. Не закусывает, не люфтит, не стучит, но вот такой неприятный момент есть, хотя когда мотик стоит на колёсах этого не чувствуется. Короче, сказал я им ничего не делать и уехал домой думать над ситуацией. Погуглив подшипники, не нашёл вариантов получить их на руки раньше чем через полторы недели. Было решено ехать так и усердно бдить за управляемостью. Воблинг там какой, руль тяжёлый или ещё что, то сразу на эвакуатор и домой. Забегая вперёд скажу — никак себя подшипник за время поездки не проявил. Колесо всё так-же колотило начиная со 138 и вибрация практически пропадала на 145+. Балансировка, не иначе.
Масло не стал менять перед поездкой, ибо понимал, что в 5к пробега этот дальняк не уложится, а с начала сезона и прошлой замены мот прошёл всего три тысячи. То есть у меня оставалось ещё 2к пробега до замены и было бы не рационально ими не воспользоваться, дабы не тратить уже не лишние деньги. Был куплен фильтр, перелито в две литрушки масло которое у меня оставалось с прошлых замен и упаковано с собой. В итоге, масло я поменял в Ростове, спустя 1900 км с начала поездки, докупив на месте ещё литруху такого-же Liqui Moly Street 10W-40.
Ощущения от поездки опишу в следующем посте, на днях.
