Часть 2.
Относительно МК-05. Прошло время и я в нем очень разочаровался. Я уже писал ранее, что в нем нет отдельного модуля часов, функцию часов исполняет сам микропроцессор, а потому даже в режиме покоя, девайс потребляет порядка 20мА. Для сравнения, сигналка Старлайн Мото V7 в режиме охраны потребляет не более 5мА.
Безусловно, для автомобильного АКБ (а МК-05 позиционируется как автомобильный) на 55-60 Ач (а у меня на Ниве вообще 72 Ач от дизеля) - 20мА это понты, не стоящие заморочек. Но вот наш АКБ всего 9Ач...
Теперь немного арифметики. 9Ач делим на 0.02А, получаем 450 часов. Делим на 24ч, получаем 18,75 суток. Т.е. полностью заряженный АКБ разрядится в нуль при использовании МК-05 за менее чем за 19 суток. Но это в идеальных условиях. А ведь система зарядки устроена так, чтоб АКБ не заряжался больше 85-90%, т.к. перезаряд для АКБ вреден. А ведь еще есть пусковые обогатители, которые на жаре выключаются не сразу. А еще есть приборка, которая хранит пробег, и мозги, которые помнят счетчик замены масла и ремня. Ну и упомянутая уже сигналка, и иммобилайзер (если есть). А у кого-то может быть GPS-GSM-закладка, или еще какой хитрый девайс.
Но, для успешного старта двигателя с помощью стартера (а кика у нас нет), АКБ должен быть заряжен более чем на 40-50%, ибо стартер у нас довольно мощный (0,7 кВт), и система зажигания + топливный насос тоже довольно много жрут + фары иногда включаются раньше, чем движек стартовал...
Кроме того, пока двигатель не остынет до 55 градусов, через термореле на пусковые обогатители подается напряжение и кушают они до 0.5А, т.е. сами по себе эти обогатители за 3-6 часа способны высадить АКБ если не в нуль, то для старта уже может не хватить... что может усугубиться, если АКБ уже не новый и уже потерял часть своей ёмкости! А в жару летом движек остывает очень неохотно, особенно если стоит на солнце в штиль.
Что же мы в итоге видим? От первоначальных расчетных 19 суток, едва ли остается 5-7. На самом деле я уже на 4-е сутки часто испытывал трудности с запуском, а иногда и на 3-е... А иногда и этого нет.
Если конечно ездить каждый день и много, то проблема не актуальна. Но я последнее время езжу мало, потому приходилось выдергивать каждый раз предохранитель, или сбрасывать клему с АКБ. А поскольку в МК-05 нет энергонезависимой памяти, то каждый раз сбрасывались настройки тахометра и время. А на приборке обнулялся суточный пробег, на "мозгах" сбивался счетчик масла и ремня. Вобщем, все это довольно неудобно. Лень в конечном итоге победила, и в последнее время я его перестал настраивать, а потом и вовсе отключил, чтоб глаза не мозолил.
Недавно приобрел вот такой девайс местных умельцев: "Тахометр-вольтметр-термометр ТВТ-0,4-4"
http://www.ani-pcb.com.ua/index.php?...derby=ratingQA
Индикация довольно приятная, красная, что хорошо будет сочитаться с моей красной светодиодной подсветкой приборки.
Цена более чем скромная, почти в 2 раза дешевле МК-05. Часов там нет, но они мне и не нужны. Зато есть термометр. Еще, тахометр более точный, показывает с точностью до 1 оборота, тогда как МК-05 округлял до сотен.
Ест он не более 20мА, но раз там часов нет, а настройки хранятся в энергонезависимой памяти, то запитать его можно от зажигания, со всеми вытекающими.
Теперь осталось его имплантировать в приборку, но это уже мелочи. Будет чем зимой заняться...