На той неделе был очистен главный воздушный фильтр (нулевик).
Как для меня, то толк от нулевика - в его лучшей задержке пыли и в многоразовом использовании, в отличие от стандартного.
Звуки громкого попукивания прошли, но есть маленькие, так что пукаем по-новому.
На фото внешняя и внутренняя часть ещё не очищенного фильтра.
Вчера были заменены впускные коллектора карбюратора на новые.
Жаль, что не дозаказал уплотняющие резиновые кольца, но был куплен и намазан дополнительно герметик-формирователь прокладок DoneDeal термостойкий силиконовый черный (DD6712).
А также началась операция по воплощению мечты, а именно по апгрейду вилки.
С помощью Артёма была куплена вилка с нижней траверсой для 2го поколения, за что ему спасибо. Вилка видимо долго хранилась, так как внутри перьев и штопорные кольца сальников были слегка ржавы, пыльники потрескавшиеся. У Артёма были куплены сальники для вилки 2го поколения фирмы Ariete код ARI.132 размер TC4 41*53*11.
Стаканы покрашены и покрыты лаком.
Заменил сальники, штопорные кольца другие б.у. , масло вилочное от фирмы Motul вязкость 10w, пыльники на другие целые б.у.
С разобранного тмакса 2го поколения добавлена и верхняя траверса с сайлентблоками для креплений руля, суппорта, но б.у. армированные тормозные шланги не прошли тест. На фото сравнение верхних траверс 1го и 2го поколениях.
Подшипники руля в моём тмаксе были в нормальном целом состоянии и другие б.у тож, а установил их со 2го пок. б.у. Смазаны литолом.
Заменено и колесо со 2го пок. б.у. На балансировке колесо было проверено на кривизну, слегка выравнено, заменена покрышка от Dunlop Sportmax б.у и отбалансирована. Колёсный диск имеет полированные борта. Он отчухан от старого лака с бортов, не задевая внутренний чёрный цвет. При выравнивании колёсного диска он был нагрет и в том месте лак пожелтел. Частично борта отполированы от глубоких царапин, окислов. Внутренний чёрный цвет покрашен в тот же чёрный и вместе с бортами закрашен глянцевым лаком. Небольшое отличие переднего колёсного диска 1го и 2го поколений – это внутренняя часть для привода спидометра, если на 1м для бегунка есть небольшое место для ушек и при неправильном попадании их можно было повредить, то на 2м место для ушек бегунка увеличено по максимуму.
Привод спидометра и бегунок были заменены на другое б.у.
Передний пластиковый щиток над колесом был заменен на другой целый б.у. и покрашен в мой оригинальный цвет.
При раскручивании и закручивании переднего армированного тормозного шланга, было выявлено сорванную резьбу на фитинге. Устанавливать его желания нет, так как это очень опасно, даже при замене этого одного фитинга. Подозреваю, что шланг и з дешёвых. Печаль.
Было установлено свой старый стандартный шланг, под один суппорт. В голове теперь крутится мысль о замене суппортов и шланга.
При сборке крепления, болтики, гайки и шурупы при сравнении были заменены на лучшие красивые не ржавые оригинальные б.у.
Дали буде..
