На первом поколении ставили натяжитель цепи ГРМ с неудачной конструкцией. (на 2-м поколении сделали рестайлинг).
НЕ АКТУАЛЬНО ДЛЯ МОДЕЛЕЙ ПОСЛЕ 2007г. - там уже гидронатяжитель
Если у вас такой - меняйте его не задумываясь, т.к. его выход из строя - это всего лишь вопрос времени.
Не пытайтесь его ремонтировать/накручивать, только менять!
В результате его выхода из строя - гнутся клапана (если повезет - 4, если нет - все 8), весьма не дешевые (я уже не говорю про прокладку головы и то, что новый натяжитель все равно придется купить, а ведь еще может растянуться цепь!), их притирка и выставление тепловых зазоров - удовольствие весьма сомнительное.
Если повезет - станете на месяц, не повезет - на полсезона: исключительно из-за того, что запы долго едут, а размеры шайб клапанов (для регулировки зазоров) не всегда удается подобрать с первого раза.
Так же, натяжитель ГРМ обязательно должен работать с болтом-заглушкой сверху, т.к. без него он забивается грязью, его клинит, или внутри сгнивает и ломается стальная пружинка, и натяжитель умирает! Даже рестайлинговые модели!
Важно! Если вы меняете натяжитель старого образца на рестайлинговый, вам придется заменить болты на более короткие, или обточить старые! Старые болты слишком длинные: в виду того, что уменьшилась толщина крепежных "ушей", а сами отверстия - "глухие", старые болты упираются в конец отверстия и не дают нормально прижать натяжитель к блоку цилиндров. Это чревато тем, что из под натяжителя будет сифонить масло, со всеми вытекающими. А попытаетесь старые болты затягивать сильнее - порвете резьбу (Как на зло, там не хватает буквально 1-2мм.). Видел такое неоднократно! Вариант: можно подложить несколько шайб, но это слишком по колхозному... да и не всегда они есть под рукой.
На фото: слева - старый, справа - рестайлинговый. Обратите внимание: у рестайлингового коническая верхняя часть, по ней его можно определить не снимая (на пример, нащупать через лючек на туннеле).
За фотку спасибо
docchichi (Igor).
Еще фотки натяжителей и гнутых клапанов здесь:
http://www.moto.com.ua/forum.php?id=1319015#1319015
Еще гнутые клапана:
http://www.moto.com.ua/forum.php?id=1318115#1318115
Признаки умирающего натяжителя - шелестящий звук из туннеля. Проверяется так: длинную плоскую отвертку шириной 4-4.5мм вставляем в натяжитель (предварительно открутив болт-заглушку) нащупываем шлиц и пытаемся провернуть против часовой стрелки на работающем двигателе: если шелестящий звук уходит, значит натяжитель на уже грани.
А вот последствие соскочившей цепи из-за умершего натяжителя - погнутые клапана:
