Вчера случилось странное: перестал открываться багажник. Причем, правая скоба не фиксировалась совсем, а левая - не заклинила в закрытом состоянии.
Я расстроился, подумал что порвался тросик - начал даже искать тросик багажника по разборкам...
Сегодня со свежей головой решил разобраться, поискать способ ремонта подручными средствами.
Но для начала, нужно найти способ открыть багажник...
Начать решил с загадочной коробочки, в которую заходит один тросик, а выходит два. Подробности в верхнем левом углу схемы.
Как оказалось, находится она возле реле-регулятора, и добраться до нее при закрытом багажнике, не ломая при этом пластик - довольно проблематично. Но я справился, помогло то, что правая скоба не закрывается... Плюс открутил правый шарнир сидухи. С трудом, но места залезть воротком хватило.
Когда добрался для этого чуда японской инженерной мысли, стал разбираться как оно работает.
Во первых, эта конструкция должна самогерулироваться по мере растяжения тросиков, но дело в том, что усилия тут минимальные и эти тросики растягиваться не склонны. На практике происходит следующее: регулировочная шайба 27 со временем проворачивается в сторону левого замка, т.к. там тросик длиннее раз в пять, он огибает по кругу раму и соответственно имеет большее трение. Т.е. в идеальных условиях, идея замечательная, а в жизни получается "как всегда". :)
Во вторых, когда зимой я настраивал замок зажигания, подтянул тросик багажника на узле 21, логично предполагая, что это улучшит ситуацию... В сервис-мануале по этому совсем ничего нет. Оказывается я перестарался, и перетянул его. Да, багажник стал открываться просто замечательно, но оказались преднатянуты пружины в замках 18, и после десятка открываний багажника, шайба 27 перекрутилась на 90 градусов, в итоге правый замок заклинило в открытом состоянии, а для левого перестало хватать хода тросика замка для открытия.
Для начала, я поставил шайбу 27 ровно, и обнаружил, что тросик таки перетянут и оба замка перестали внятно закрываться, после чего ослабил натяг тросика. И понаблюдал за работой механизма. Заметил что шайба опять начала медленно проворачиваться и левый замок опять начал плохо открываться.
Интересно, почему японцы этого не предусмотрели? Не так давно, меня один персонаж упрекнул, что я часто критикую японских инженеров... Ну а как иначе? Они не боги, а всего лишь люди! А люди часто совершают ошибки. Лично я бы этот узел спроектировал по другому и проще, что исключило бы перекос регулировок! Тем не менее, этот узел без изменений перекочевал в 2-ку, и только на 3-ке все сделали правильно... Почти правильно... :)
Выставил шайбу 27 опять ровно, закрыл замки багажника, нашел положение шайбы 27, при котором оба замка срабатывают одновременно. Нагрел зажигалкой кусочек стальной проволоки и заклинил шайбу в данном положении. Убедился, что все нормально работает, собрал и со спокойной совестью пошел пить пиво. :)
Мораль сей басни такова. Если у вас на 1-2 поколении стал плохо открываться багажник - не натягивайте тросик замка, а вскройте чудо-коробочку и пошаманьте с шайбочкой! ;)
З.Ы. Появилась идея для нового тюнинга: хочу поставить актуатор (например автомобильный - для открытия замков) для открытия багажника с кнопки - как на 5-ке. :))) Например, когда аккум подсажен, и таки удалось завести движок - не хотелось бы его глушить, если нужно залезть в багажник. Есть мысль как это сделать, не плодя новых кнопок: при включенном зажигании, кнопка стартера при нажатом тормозе будет запускать стартер, а без тормоза - открывать багажник. Схемка простая, нужно всего одно автомобильное 5-контактное реле... С другой стороны, если добавить еще одну кнопку где-то рядом с замком - ничего страшного не будет... :)