Продолжаются мои страсти по мухе.
Поскольку посадочное место в голове уже занято датчиком электронного реле, пришлось подумать, куда поставить датчик температуры на приборку. Вариантов не так много, решил ставить на крышку термостата, как самый простой вариант. Дабы не точить переходник (вместо термо-свича обогатителей), решил "испортить" крышку от 2-го поколения, которая ждала своего часа в кладовке. Основная засада тут в том, что резьба на датчике - коническая трубная, слава богам, нужный метчик сыскался на "птичьем" рынке в инструментальном ряду. Если кому понадобится, резьба там PT 1/8".
Пришлось так же сделать штуцер отвода ОЖ на подогрев карбов (на 2-ке почему-то нет подогрева дроссельного узла, хотя на машинах на инжекторах он почти всегда есть), благо резьбовой штуцер загашнике валялся - брал пару штук прозапас, когда ставил на машину микропроцессорное зажигание...
"Мозги" электронного реле температуры прилепил на двух-сторонний скотч сзади к корпусу приборки, на случай, чтобы был относительно свободный доступ к нему, если понадобится его перенастраивать. Питание тоже взял с прибоки, на облицовку приборки, рядом с показометром температуры, вывел светодиоды - для контроля режимов. Сперва думал, затянуть светики внутрь приборки, но потом передумал: лень ее опять разбирать, да и "пилить" ее лишний раз не хочется, уж больно красива. :) Вобщем, осталось с коммутировать 2 провода и поставить "автомобильную" релюшку вместо термо-свича вентилятора. Жаль, что для этого придется снимать передний обтекатель...
Подумываю, а не многовато ли я сделал на гистерезис для вентилятора 3 градуса (96-93)? На радиаторе он был целых 6 градусов (98-92), но ведь и движек гораздо массивнее радиатора, температурная инерция у него выше... На машине я в свое время сделал вобще 2 градуса (90-88), но там идеология немного другая. Ладно, выясню в процессе эксплуатации.
Далее занялся исследованием проблемы перегрева. Тут лишний раз убедился, что все цело: термостат начал открываться на 82°С и полностью открылся на 95°С, термо-свич вентилятора включился на 98°С...
Блин, чувствую себя идиотом. Тем не менее, считаю установку электронного реле более чем оправданной, тем более, что переделки минимальны, а при желании можно сделать "как было".
"Сварил" старый датчик температуры, на 80°С показал 60 ом (вместо 69 по паспорту), но неточность можно списать как на погрешности тестера, так и термометра... Далее, довел температуру до 99°С, датчик показал 34 ома. ХЗ, что бы это значило, к сожалению, сколько должно быть на 99°С - сервис-мануал умалчивает (но данные есть в мануале на маджесту, где стоит аналогичный датчик: 37,2 ом при 100°С), говорит лишь, что на 120°С должно быть 22 ома. Воду до такой температуры на простой кухне довести сложно, а масло или антифриз греть не захотелось. К сожалению, так же не известна температура начала красной зоны на приборке... По идее, это должно быть 110-120°С, а середина шкалы по идее должно быть 90°С. Точнее можно выяснить лишь экспериментально, но делать это сейчас - лень. Может потом включу режим индикации у электронного реле (по количеству вспышек диода можно узнать температуру с точностью до 1-го градуса), и выясню этот вопрос. Пока что контроль перегрева на реле настроил на 110°С...
Завтра, надеюсь все собрать и наконец-то покататься.
Купил сегодня со скидкой 4л канистру 5100 мотюля. Для полного счастья осталось разжиться масляным фильтром. Воздухан новый с прошлого года в кладовке лежит, так что к сезону почти готов.
На очереди - замена рулевого подшипника... Займусь им на следующей неделе, по идее за полдня с перекурами можно его поменять, там пластик дольше всего снимать...