Мысли о ремонтопригодности двигателя Tmax

[AKSU]

Или я чего не понимаю в этой жизни, или японцы такого намудрили в своих движках, что славяну не разобраться даже с поллитрой.

Получается, что движки, или совсем не предназначены чтоб им делали капремонт, или если и делали, то только путем замены коленвала/вкладышей.
Это наблюдение напрашивается, если прочитать сервис-мануал вдумчиво, страницы с 5-66 по 5-70. Там малейшее отклонение и "замените коленвал" и "замените вкладыш".
Ремонтных размеров нет как таковых, есть размеры вкладышей, причем выяснить какой у вас стоит размер можно только вычислениями.

Расколов движек, вы обнаружите на "паутине" (ребристая такая поверхность) коленвала с правой стороны выбита надпись например "21 111", а на стенках картера цифры "4" и "5", и на шатунах "5С", "4" и "5С" - это и есть информация о том какие нужны вкладыши!
В данном примере коренные №2 и №4 (4-2=2 и 5-1=4) и шатунные №4, №3 и №4 (5-1=4, 4-1=3 и 5-1=4). См. картинку во вложении.

Номера вкладышей кодируются цветом: №1 - Голубой/Blue, №2 - Черный/Black, №3 - Коричневый/Brown, №4 - Зеленый/Green.

Причем, на шатуны каждая половинка вкладыша идет как отдельная позиция.

Размеры на паутине считать слева направо, смотреть походу вперед. Этого нет в сервис-мануале на 1-ку, но есть в мануалах начиная с 2-ки - развернуто и с картинками что куда.

Технология ремонта, основная мысль:

Если биение колена более 0.05 мм или на поверхностях скольжения есть выработка/царапины - менять колено.
Дальше меряем колено и вкладыши, зазор в пределах нормы 0,4-0,82, если больше - менять вкладыши.
Вот и весь капремонт. Никаких тебе шлифовок и т.д..
Причем, для измерения фактических зазоров на шатунах, требуется специальная измерительная проволока "Plastigauge" ("Пластигага").

Ну и какое расточительство - менять колено, при его стоимости более косаря зелени, не считая доставки, и того, что растаможка добавит еще полстоимости...