Обращайся! ;)

Пополнение инструментальной базы:



Теперь могу перебирать вилки не только на 1-2 поколении, а и на 3-4. Обращайтесь.
К сожалению, пока не делаю "перевернутые" вилки - там нужно еще одно приспособление, которого у меня пока нет...

Самопальные ролики - это не так и страшно, если с головой подходить. Ну и на меньших кубатурах. Лет 15 назад у меня была Хонда Спейс 125 1987 года выпуска.... Естественно, найти на неё что либо было практически невозможно. И я тоже точил ролики. Правда с капролоктана, если не ошибаюсь. И они у меня ходили много тысяч, а потом я её продал. Но забацать ролики с текстолита, это конечно полная дичь!

Вот именно! Но текстолит явно неудачный материал!
И капролон и его производные у нас тоже не пойдут - температуры через чур высокие, они просто расплавятся.

Ребята, я постоянно твержу, что не стоит забивать на фильтра вариатора!


Закономерный итог: спаленный ремень, расплавившиеся ролики и слайдера на практически новом Полини! Внутри все в саже!


Дальше идут просто "ужасы нашего городка"...
Сломанная и заваренная аргоном направляющая слайдера - кто-то поленился/пожадничал купить/сделать холдер вариатора:
Мдя, колхозные кулибины не перестают удивлять! :)


Тормозуха, которая наверное с японии не менялась! Фотки до и после:

Вот такой шикарнейший подгон мне сегодня сделали! Спасибо, тезка!

Добрый день всем )
Как можно связаться с механиком ?

МОжно ваш номер телефона ? Как с вами связаться?

Можно прочитать внимательно первое сообщение темы, и расписать свою проблему. Просто так номер телефона - нельзя. Вот здесь написал почему.

Это не основной мой род деятельности, а хобби - в свободное от работы время. А работы - много, а в карантин стало даже больше (как ни странно)... Прошу отнестись с пониманием.

Отака херня, малята... Убитый торк:



Для сравнения - целый выглядит так:

Nc-за чего такое бывает с торком, небыло смазки?

Смазка была, но старая, спекшаяся. Она уже не работала по сути.
Вот почему нужно почаще менять фильтра вариатора и освежать смазку.
Особенно если стоит рейсинговый вариатор (тут был Малосси, да еще и ранних выпусков), которые как правило работают на повышенных температурах.

Ничего не обычного... Просто замена бензонасоса на 3-ке...

На тройках нужно сразу люк колхозить, полюбасу настанет тот день, когда нужно будет заменить бензонасос.

100пудов. Хотя на фотках - перебор...
Толи дело на 2м поколении, там и разбирать почти ничего не надо - резиновую шторку задрать и вот он насос. :)
На 1-ке вобще все снаружи.

Собственно, фотки выше - наглядная демонстрация, за что механики не любят инженеров! :)

Кстати вспомнил, я когда термостат менял на 5-ке, я снял бумеранги, среднюю крышку (где видны форсунки) и ту которая над баком (по сторонам по два болта и шестигранник спереди) и всё, доступ к бензонасосу был. Вроде на 3-5ках унитаз и крышка над баком одинаковая, нафига хвост снимать?

На тройке, кожух бензобака - единое целое с унитазом. Крепление унитаза спрятано под хвостом - по другому не добраться.
Учти еще, что топливный модуль - довольно объемная конструкция - по высоте как весь бак.
Но! Это только кажется что хвост долго разбирать! На самом деле он снимается одним целым вместе с задней оптикой: снимаем пассажирский поручень (4 болта), скидываем бананы (по 3 винта), откручиваем 4 самореза на облицовке бака, отщелкиваем 8 клипс, растягиваем пластик хвостовой пластик немного в стороны и стягиваем назад. Вся операция с заменой бензонасоса делается за час-полтора, не спеша с перекурами...

Я тупанул, на мухах 2008-2016 унитаз и седлуха абсолютно идентичны (сверил по мануалам), доступ к бензонасосу ес-но одинаковый, к счастью начиная с 4ок проблем с бензонасосом не было.

Тут ещё вариант для люка.

И вот так бывает...

Положу это здесь...

не попали на зубья?