....а!....А у длинной втулки какой размер?.....Или у штатной замеряй плиз......я хоть у себя померяю какая стоит. У меня тарелка не трёт. Я не знаю размер заводской ...но знаю что у моей сквозное отверстие по центру.
Вот ремень немного тер по крышке....притерся и все ок. Ну подумаешь верхний гребень чушка потёрло...да не сильно. Это, я просто, когда под сальники проточку делал заодно сточил латунную запрессованную втулку на 1.4 мм.( чутка переборщил...надо было 1мм. ) с внутренней стороны....так скажем чтоб тарелки варика на полный клин выходили на оборотах....т.е чтоб ремень выше стал....вот оно и потерло по крышке. Ну естественно при замене ремня опять тереть будет....да там недолго.....пару раз максималку дашь и все.
Зато расход и обороты по трасе меня радовать начали. Накручиваешь 5500 или 6000 до 125 км.ч плавненько начинаешь сбавлять обороты....скорость доходит до 130 а обороты удерживаешь 4900 и если на трассе никто не мешает стабильно идёшь 130км.ч -4900 при среднем расходе 5.0-5.2.правда я грузы тоже переделал с 16 до 24 гр. и даже не скажу что резвость поменялась....понизилась конечно чутка ,но мне так больше даже нравится, а то аж дурной был.
До всех переделок джекоста грелась как гриль....сальник спалила ....тарелка аж синяя была.....расход 7-8л в зависимости от стиля.....чтоб набрать 130км.ч надо было накручивать до 7000 идержать -6500 причем как-то стабильно удержать обороты не получалось. Получалось только при 92-98 и 140 км.ч ровно ).
За 1400 пистоны подносились 130 км.ч уже чутка выше 5000, но ровно и стабильно.....(Я не знаю ...просто с несильным ветром это скорость для меня самая комфортная .....по трассе конечно.)



Антон...померяй длину родной втулки пожалуйста.

Это точно стоковая втулка, потому что с джикостой идет втулка без отверстия. Но если ты перетачивал под сальники, то отверстия - хорошо для смазки.

Замерять длинную втулку не могу, она у Zloy MAX осталась. Сейчас попрошу померять...

Стоковую - тоже не могу замерить, она у токаря сейчас лежит... Варик Malossi мне старый подарили на 1-ку: там непонятка с сальниками - отдал токарю чтоб переточили на стандартный размер сальника. Там стоковая втулка используется.

По втулкам, знаю точно, что стоковая втутка от 3+ чуть длиннее, чем от 1-ки. Мне когда-то Vad подарил втулку от 3-ки, она оказалась чуть длиннее - где-то на тех же 0,8мм. Но в стоке это не имеет особой разницы, разве что на длинной втулке чутка увеличивается максималка... А вот на ДжиКосте, как оказалось, разница есть.

Нашел у себя какую-то без дырок... Это скорее всего от старой ДжиКосты (ранняя ревизия), что мне в комплекте с донором досталась... Длинна тут 71,50мм, замерял цифровиком Sigma, точность 0,02... У длинной вроде 73 с чем-то было...

на тройке стоковая 72,20mm

Отлично. Начинает вырисовываться общая картина. Вот сейчас и соберем статистику. :)

на 1-2-ке стоковая 72мм, для JCosta например Evo2 на 1-2-ке нужна втулка 71.2мм иначе будет шлифовать крышку

втулка Джекоста 73 мм, стандарт 71 мм (1,2 пок)

Андрюха, линейкой мерял, или штангенциркулем? :)

Да у себя в гараже за 11 год нашёл запись. Обычно штангенциркулем меряю. Есть в наличии, могу перемерять)

Ну если в 11м году все замерил точно - то не надо. Просто уже имеем 5 разных размеров втулок. :)

Стоковая втулка от 1-ки - 71,50мм, инфа 100%.

Наконец-то сделал себе нормальную оправку для сжимателя пружин торка.

Нашёл сегодня у себя 3 вариаторные втулки.
Сток 71, другая не понятно откуда 72, и джекоста 73. Все на глаз не точеные.
Ну не дотягивает стоковая до 71,5, может штангель сточился ))

Еще одна раскрутившаяся гайка вариатора.



И хорошо, что на 3-ке эта крышка пластиковая. На 1-ке это закончилось бы как минимум покоцанной резьбой.

Ребята, совет: если у вас нет холдера вариатора - даже не лезьте туда!

Процесс замены мотора стартера:



З.Ы. Чайка, протри камеру! :)

Типичный случай выхода из строя мотора стартера: плюсовая щетка полностью стерлась, внутри все засыпано графитом.



В этот раз хотя бы не попало внутрь масло (как например у меня было), не пришлось все промывать, а просто продуть и протереть.

Зачищаем коллектор наждаком, потом вычищаем пространство между ламелями скребком.



Новые щетки лежат в запасе с прошлого раза, подобрал на авторынке:



Они немного толще (где-то на 1мм) и длиннее (на 4-5мм) чем надо - дорабатываются напильником.
Шунты в идеале приварить точечной сваркой, ибо там в теории может все греться до достаточно высоких температур (он на 700 Вт все таки), но как показала практика, их можно просто припаять тугоплавким припоем (обязательно потом отмойте канифоль - из-за нее ухудшается эластичность шунтов).
В принципе, обычно достаточно заменить только плюсовую щетку, т.к. например в данном случае, минусовая меньше новой всего на 1мм.

Собираем мотор в обратном порядке...

Подробнее тут.

Если кому интересно, моторчик продается. Возможен обмен с доплатой на нерабочий.

Даа, абсолютно такая же ситуация в первый сезон после покупки, тоже подобрал похожий размер и сточил, но несколько раз надолго застревал далеко от дома, пытаясь растрясти мопед и поймать контакт))

Растрясти - до или после замены? Я такую операцию (замену щеток) делал раз 5, в том числе со своим старым моторчиком - работало как часы! Никто не жаловался.

Растрясти - это до замены)) когда понял, что это щетки. А после замены все работает прекрасно. Кстати, во многом помог форум, это просто "золотой" запас информации)) AKSU - в президенты!

Тебе форум помог? Помоги и ты форуму! https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=885 А то все только языком болтать горазды! :(
У нас уже есть президент! Мне еще только этой головной боли не хватало!

Трясти бесполезно.
Если "стал в поле" далеко от города, можно снять стартер, высыпать из нее графит, подложить между щеткой и пружиной - шайбочку/гаечку/ сложенную_в_несколько_раз_бумажку - до сервиса доехать хватит...

Отаке:



Да, да, еще до сих пор катаются такие мухи! :) Удивительно, но при этом у него рестайлинговые впускные коллектора! :)