|
FAQ (Часті Питання) Компіляція досвіду і знань. Технічні та користувальницькі інструкції. |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
21.10.2014, 22:28 | #1 |
Злой паласатый мух
Реєстрація: 06.01.2012
Повідомлення: 4.601
Транспорт: Tmax 2002, з двигуном 2011 та інжектором
Звідки: Україна, Київ, Оболонь
Подякував: 301
Отримав 709 подяк у 551 повідомленнях
|
Tmax 1: Не заводится, при включении зажигания - не мигают лампы Oil и V-belt.
Если сразу при включении зажигания не загораются кратковременно лампы OIL и V-BELT, значит на блок управления двигателем не поступает питание.
Причин может быть несколько. 1. Сгорел предохранитель IGNITION. Дополнительный симптом - не работает стартер и не "пыхтит" топливная помпа. Кстати, если после замены он снова быстро сгорел - значит где-то короткое замыкание - внимательно осматриваем проводку. С этой же цепи идет питание на датчик блокировки при наклоне, а так же на красную кнопку (аварийное глушение) на левом пульте; уже после кнопки - на реле блокировки старта, на реле топливной помпы и на питание катушки зажигания. 2. Окислились контакты разъема блока предохранителей. Было пару раз в моей практике. Не забывайте, что 1-му поколению уже больше 20 лет! Разъем находится под правым пластиком хвоста над пассажирской подножкой. Если не можете найти - просто проследить жгут от блока предохранителей. Сдернуть, залить ВД-40 или контакт-клинером, после чего несколько раз подсоединить-отсоединить. В местах сильных окислений - по елозить тонким надфилем. Кстати, такую операцию имеет смысл производить над всеми контактами раз в 1-2 года. 3. Окислились контакты блока управления двигателем. Блок находится под передним обтекателем, на пауке, справа под корпусом воздушного фильтра. Лечится аналогично п.2. 4. Если Тмах с Японии приехал с ямаховским иммобилайзером (например, брелок с двумя кнопками, или чтоб завестись - нужно быстро выключить-включить зажигание, см. ниже), смотреть место подключения иммобилайзера. Как правило его подключают в морде возле блока управления двигателем, а сам модуль клеят двусторонним скотчем сверху на бордачек. Дело в том, что японцы, особо не заморачиваясь, чаще всего подсоединяют его на "клипсы", под которыми провод благополучно сгнивает и контакт пропадает на каждой кочке. Рекомендую этот самый иммобилайзер демонтировать совсем. Пользы он него все равно никакой. Блокировку обычно делают путем размыкания красного с белой полосой провода. Клипы снять (не срезать, а разобрать, иначе не хватит длинны провода потом), провод хорошо зачистить, залудить и спаять. В моей практике, эта причина встречалась чаще всего. 5. Если установлена сигнализация, проверяем места подсоединения, особенно места блокировок. Размотать изоленту на всех скрутках, зачистить и залудить. Встречалось на моей практике один раз. Установщик - придурок!!! 6. Какая-нть редкая экзотическая причина... Например сгорел блок управления двигателем. Ни разу не встречал - но теоретически возможно. Успехов в ремонте.
__________________
Это «ж-ж-ж-ж» — неспроста! (с) Винни-Пух |
Користувач подякував: |
22.10.2014, 17:50 | #2 |
Злой паласатый мух
Реєстрація: 06.01.2012
Повідомлення: 4.601
Транспорт: Tmax 2002, з двигуном 2011 та інжектором
Звідки: Україна, Київ, Оболонь
Подякував: 301
Отримав 709 подяк у 551 повідомленнях
|
Вот так выглядят иммобилайзеры Yamaha.
Слева - тот который разблокируется быстрым переключением зажигания, справа (YM-400) - разблокируется пультиком. Сверху - матюгальник на 100db. Кстати такие матюгальники очень распространены в Японии, например, снял недавно такой же с Honda SilverWing 400 (иммобилайзер был такой же как слева, только наклейка "Honda" :-))
__________________
Это «ж-ж-ж-ж» — неспроста! (с) Винни-Пух |
|
|