Шум, скрип справа в районе вариатора - умерли подшипники в крышке вариатора. Бывает часто у тех, что не следит за вариатором...

Грохот аки дизель с правой стороны, в районе вариатора, а при резком наборе газа иногда слышен скрип ремня. Скорее всего раскрутилась центральная гайка вариатора (обычно склонна раскручиваться, если ее закручивали без применения "холдера"). СРОЧНО ЕХАТЬ НА СТО И ЗАКРУЧИВАТЬ ГАЙКУ, САДИТЕ ЕЕ НА ФИКСАТОР РЕЗЬБЫ! Если не устранить в кратчайшие сроки - запорите коленвал, самая дорогая деталь в двигателе. Помните, что момент затяжки в гайки - 160 Нм, нормально затянуть ее можно только с хорошим холдером (фиксатором).

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЛЯ ЗАТЯГИВАНИЯ ГАЙКИ ВАРИАТОРА УДАРНЫЙ ГАЙКОВЕРТ: МОЖНО ПОРВАТЬ РЕЗЬБУ, ПОБИТЬ ВКЛАДЫШИ, А ТО И СЛОМАТЬ ШЕЙКУ КОЛЕНВАЛА! Потратьте час времени и сделайте себе холдер (я свой сделал буквально из металлолома: из старой ступицы, шкворни и четырех убитых клапанов с газели), он вам еще пригодится, ибо в вариатор по хорошему нужно залазить при каждом ТО! См. так же: чертеж для самостоятельньго изготовления холдера вариатора.


Такой же звук бывает, когда изнашиваются ролики вариатора, и он начинает сильнее сдвигаться вправо, цепляя при этом крышку вариатора. Лечится заменой роликов.

После зимы, ремень может некоторое время скрипеть! Это нормально, это пройдет.

Если слышен скрежет (ремня) справа, при интенсивном ускорении - обороты двигателя растут, но Тмах ускоряется вяло, возможно кончился сальник коленвала и масло хлещет на вариатор. См. так же: Замена сальника коленвала.

Растянутые ремни иногда тарабанят по кожуху вариатора... Если у вас такое имеет место - вычисляется просто: по потертостям на корпусе. Сделать с этим почти ничего нельзя, разве что поменять ремень. Иногда помогает замена пружины торк-драйва на более жесткую, например на синюю Полини. Или смиритесь.

На нестоковых (пример J.Costa) вариаторах бывает, ремень выходит за максимальные диаметры тарелок и в районе шкивов трет по кожуху. Аналогично, вычисляется по характерным потертостям на кожухе рядом со шкивами. Если потертость рядом с торк-драйвом, можно попробовать поставить короткую втулку на приводном валу (та по которой скользит подвижная щека вариатора), обычно минус 1мм уже дает нужный эффект. Например - поставить стоковую втулку, если она короче (кстати, распространенная практика). Если потертости в районе приводного вала - то убираем с торк-драйва тюнинг - типа эво-стайлеры и т.д., все то что увеличивает ход тарелок. Можно попробовать поставить короткий ремень.

Стрекот, аки "швейная машинка", который слышен даже в движении: если вашему аппарату уже много лет, имеет смысл проверить тепловые зазоры клапанов.

Відповідь