1 2 3 4 5
6 7 8 9
...
Остання
Не успел я утром выехать, как загорелась лампа масла.
Так случилось, что купил сегодня моторное масло, такое же, что и ранее и оригинальный маслофильтр.
Вечером всё заменил.
Пробег 64014 мили
В прошлый раз, когда вскрывал вариаторный отсек, что то заменив и не поставил крышку, проверил только на холостом ходу и звук радовал.
Но после когда всё собрал и выехал, то расстроился.
Были не нормальные звуки.
Не мог я спать спокойно, меня всё время беспокоили эти потусторонние звуки.
Позавчера снова разобрал вариаторный отсек и стал всё рассматривать и перебирать из-за чего эти звуки происходят.
Только догадки. Самые худшие - что двиглу звиздец.
Достал с "чердака" запчасти с лёгким б.у.) в солидоле, хранившие на "чёрный" день.
А он настал, так как меня это угнетало.
Поменял: вариаторную тарелку на другую; вариатор, снял от 2 го поколения заменив на родное 1 е поколение.
Теперь не стал тупить - не стал ставить крышку и проверил на разных оборотах.
Звуки пропали и я был рад.
Собрал. Прокатился. Насладился тишиной. Райский спокiй ))
Когда то в далёкие времена, когда Тмаксы первого поколения, ещё были молоды, японец-незнайка надумал вскрыть вариаторный отсек и что то в нём поменять. Но по незнанию собрал не так. А именно - втулка, которая вставляется между вариатором и гайкой, была вставлена обратной стороной через крышку, а после зажата гайкой.
В таком состоянии он приплыл к нам. Завели. Услышали стукизвуки. Попытались открутить гайку, снять крышку и это не получилось. Сняли этот двигатель, установили другой. А этот двигатель простоял несколько лет, что аж начал окисляться. Я его купил. Помучился два вечера и разобрал на запчасти...
На прошлых выходных обегал весь автобазар и купил тонировочный лак чёрного цвета
Своё старое стекло короткое, с которым я купил свой Тмаксик, было в плохом состоянии, а именно - полущался лак, и это было не красиво.
Зашкурил и покрыл лаком.
Делал это впервые и теперь знаю нюансы, а именно - не хватает такого количества для наилучшего эффекта, ну и по мелочи.
Установил и катаюсь с новыми старыми забытыми ощущениями.
Сразу почувствовал отличие от стандартного ветрового стекла.
Так как я высокий под 2м, то со стандартного стекла ветер летит прямо в шлемак и не комфортно. Но покатавшись - привыкаешь.
Теперь ветер не бъёт по ушам, а в грудак. И при разгоне это мега ощющение.
Разгон стал быстрее.
У котов дневной тихий час. Все залезть не могут, но сиденье на троих самый раз))
мне тоже из всех опробованных стекло коротыш больше всего по душе
Вчера снял весь целиком трансмисионный блок и заменил на другой.
В старом была заварена аргоном крышка, а именно место для крепления болта. Когда падал, то центральная ножка попала в болт, который держит чёрную накладку, и оторвала болт с "мясом".
А также снизу прошкрябаное тело и с другой сторны корпуса, со стороны колеса, чуть продёртое тело.
Тело потело в месте ковыряния отвёрткой.
Заменил.
Залил новое трансмиссионное масло Motul HD 80W-90.
Проверил. Уже лучше, не мусолит глаз.
Пробег вроде около 66130 миль.
Сегодня приобрёл новый аккумулятор Varta Powersports AGM YT9B-BS.
Старый Varta Funstart AGM свой ресурс отработал, он работал 3 года 8 месяцев.
Залил. Заряжаю до полного.
Где то в начале лета у меня пропал заряд на аккумулятор.
Своего мультиметра не было, проверил знакомый - заряд как бы был, но это меня сбило с толку.
Сначала подумал, что навернулся реле-регулятор, заменил, но проблема не ушла.
После подумал, что аккумулятор, заменил и снова проблема не ушла.
Купил мультиметр. Нормально проверил. Оказалось заряда нет. Отсоединил РР, проверил генератор- а с ним лажа.
Антон был прав насчёт если при генераторе 1го поколения поставить реле-регулятор от второго, то сгорит статор, так как у него ампераж меньше.
Мне картина стала уже ясна, от чего и почему. А началось это ещё где то лет 5 назад. При заводке и сразу включении света с определённым интервалом фара загоралась ярче и потом снова горела как и должна. Были скачки напряжения и реле не справлялось. Поставив мощнее реле, скачки пропали, но статор проработал так около полугода и спалился окончательно.
Долго искал статор у нас в стране, и нашёл у себя в городе б.у. от 2го поколения.
Внешне отличия от 1го покления - проволока толще и мелкий разъём другой.
По внешнему радиусу катушки лак местами отсутствовал. На рынке приобрёл цапонлак и пропиточный лак мл92 для обмоток. Но использовал только цапонлак в несколько слоёв.
Ещё дольше подбирал подходящий день для этой замены. И вот он настал, погода солнечная, тёплая, свободное время было.
Всё разобрал, открутил, слил, снял крышку и увидел сразу подпаленные 2 катухи.
Эту крышку ставить не стал, подготовил другую покрасивей, вкрутил в неё статор.
Когда зажимал крышку, то сорвал 2 болта. Зажимал нормально, без сильного усилия, но видимо они устали.
Тмакс был лёжа на боку, и когда снимал крышку, после первого сорванного болта, то один болт, где то упал внутрь пластика, но я на него забил. Хорошо иметь ведро с оригинальными болтами от Тмакса. Заменил, залил, закрутил. Проверил на подтёки, ни охлаждайки на масла не капало. Проверил питание с генератора - оно было в норме, что радовало.
Хотел ещё что то сделать, но пожалел свои силы, расслабился и отдыхал с пивом.
Сегодня заменил старую заднюю покрышку на новую Dunlop Sportmax D252.
Пробег 66769 миль
Сегодня заменил моторное масло той же фирмы и марки как и всегда.
Пробег 67292 мили
Передние тормозные колодки.
Передние суппорта приобрёл б.у. вместе с колодками б.у.
Не рассчитывал на б.у. колодки, что они дотянут до конца сезона, но было похоже на то.
А для замены ещё в начале осени купил новые.
Уже вроде и холода, но я катаюсь, а колодки не дотянули до первого снега, ну уж больно страшно становилось - оттормаживались они плохо, рывками , уже спилены, но не до металла, да и местами менял, но критический срок подошёл!
Вроде и тормозить передним тормозом сейчас сильно не нужно, но на всякий случай надо быть уверенным в них.
Вот вчера взялся и поменял на новые EBC fa 199v.
И на практике совсем другое дело. Ездить теперь спокойно. Уже сегодня в экстренной ситуации помогли.
Нравятся мне колодки от фирмы EBC - хорошо притираются, хорошо тормозят, хороший период износа, лояльное спиливание дисков.
Пробег вчера 68126 миль
Пришло тепло - пора кататься - надо подготовить Тмакс!
Первым делом заменить сальники в вилке, так как ещё в начале осени запотели оба пера, а после и текли и свербили. Сальник были от фирмы Ariete, отработали 1,5 года. Оригинальные сальники ходят у меня 2 года, вот их решил и заказать. До нового года не нашёл денег , а они были в наличии, а после их купили и пришлось ждать.
Долго меня тревожила вилка, иногда приходилось выезжать и плакать. Всё было в наличии , а времени и сил не было, и это было без конца и края. Я психанул, настроился и в воскресенье занялся благодатным делом.
Заменил старые сальники на оригинальные Yamaha, вилочное масло залил тоже, что и раньше, от фирмы Motul 10W.
По ходу разбирания/собирания промыл воздушный главной фильтр-нулевик и обработал спреем для фильтров от фирмы Motul. Очень классный спрей-масло, когда обдуваешь, то через пару сек всё покрывается изморозью.
Заменил внесезонное ветровое длинное стекло на среднее с изгибом, то которое мне нравится, то которое раньше стояло у меня с баклажановым оттенком, но в дтп его разбили. Купил новое чёрное у Артёма ещё осенью и вот его время пришло. Надпись фирмы изготовителя одну с трудом оторвал и осталься клей, который надо аккуратно смыть, вторую ещё не трогал. Нафига так крепко клеить? Не люблю леваковые лейбы, да и название не гламурное у них.
Заменил старые задние тормозные колодки на лёгкое б.у. от 2го поколения, у которых есть штырёк, кстати классная идея, не критично, но и ставить суппорт вместе с ручным тормозом от 2ки не хочу. У меня есть мини самодельный ручник, приехавший оттуда, вполне меня устраивает, его фото выложу позже.
Пробег 69018 миль.
Позапозавчера ( как в сказке... давным давно...) туго стал ходить флажок вкл/выкл повороты, меня это напрягало 1 день и я взялся сделать.
Ну открутил, налил вд40, закрутил, ночь постояло так, и на утро выкатился.
Но, нет чтобы ехать я решил заменить верхнюю честь корпуса, там где и сидит этот флажок для поворотов, так как ещё там напортачили, закрепив две половинки не родными длинными болтами и в верхней части корпуса выдавили два больших бугорка.
Имея замену, почему бы и не поменять, а то езжу так 7 лет и не парило, а тут мазоль в глазах.
Открутил с донора целую запчасть и прикрутил себе, но перед этим хорошо промыл бензином внутренности механизма, так как он весь был в пыли и песке, а после смазки и в грязючке.
Ещё на верхней части с внутренней стороны есть пластиковая пимпочка для фиксации на руле, пришлось её откусить, так как у меня руль тюнинговый.
Собрал и вуаля - душа спокойна.
Но нет свербило ещё в одном месте.
Заметил как то, что на глушителях есть место, защищённое кривоугольным проволочным кольцом для защиты ног пассажира. Так вот на 1 м поколении там проволока, а на 2,3,4 х поколениях там вырезка металла.
И мне почему то очень захотелось её поменять.
Ну бредовая идея.
Но имея замену почему бы и не поменять?
Ведь мне понравилась идея.
Открутил с донора защитку не трудно, а вот со своего ну ни как.
Глушить который стоит у меня не родной, а меняный 2-3 года назад.
Сначала в ход пошла отвёртка, потом ударная отвёртка, потом зубило и тяжёлый молоток, потом плоскогубцы и зажимной ключ.
Эта идея стоила мне таких нервов, что я было уже хотел смирится, что не судьба, но бля моё скотское упорство сделало "кровавое" дело.
И вуаля )))
Позавчера заметил чуть под спущенное заднее колесо. Осмотрев нащёл заточку. Вокруг неё чуть травило. Вытащил и закрутил туда временно саморез по металлу обмазанный клеем. Пока не травит. Вот думаю, что лучше : Оставить саморез, загнать шнур, наклеить латку, заменить покрышку (протектор хороший).
Повідомлення від :
Ещё на верхней части с внутренней стороны есть пластиковая пимпочка для фиксации на руле, пришлось её откусить, так как у меня руль тюнинговый.
По уму, так чтоб пульт не ерзал, надо было в руле отверстие просверлить. Я у себя сверлил, когда левый пульт с аварийкой ставил - там пимпка в другом месте...
Загоняй шнур и спокойно катайся. У меня заднее откатало со шнуром 7 тыс, до замены
Пробег на твоем аппарате довольно приличный.Ты регулировал на нем когда нибудь зазор на клапанах?Спрашиваю потому,что интересно-обязательно это делать строго на 40 000 км или "муха" может вполне счастливо жить и без этого? И так же в большинстве случаев при покупке тимакса спидометр скручен и вычислить эти 40 000 т. пробега точно не получиться.
И интересно,у "мухи" зазоры клапанов уходят в "0" и тогда прогар или движутся к "+" и будет слышно стрекот увеличенного зазора?
Да уж пробег всё выше и выше...
Лично мой пробег на нём 99 я тысяча км.
По поводу клапанов думать не хочется, ибо всегда надо ездить.
Не делал там ничего!
Звук мотора как и у всех, иногда бывает что то , но и проходит. Такое наблюдал у многих.
Пока не собираюсь туда лезть, не мешаю технике работать. Посмотрим сколько протянет.
zurriburi 18:03 13.05.2016
раз в 40-50 тыс надо бы глянуть, дело нехитрое на самом деле. А иначе - сталинград в моторе
Я тут наткнулся на тайваньские радиалки Frando.
http://ru.aliexpress.com/item/Taiwan...7-dcd0e180d486
Вроде их даже хвалят. Изюминка их в том, что там кажися используются стандартные колодки от Sumitomo, т.е. такие как на 3-х и на старых R-х.
Ценник рисуют начиная с 450$ за комплект. В комплектевсе необходимые переходники для вилки 2-го поколения. Сам облизываюсь, но цена для меня неподъемная пока.
Ребята,зачем вам этот "шлак",поставте от R1 радиальные супорта и будет вам счастье ! + цена намного ниже.
1 2 3 4 5
6 7 8 9
...
Остання