Назад   Український клуб Yamaha Tmax > Техничний розділ > FAQ (Часті Питання)

FAQ (Часті Питання) Компіляція досвіду і знань. Технічні та користувальницькі інструкції.

Відповідь
 
Параметри теми Параметри перегляду
Старий 06.01.2012, 16:08   #1
AKSU
Злой паласатый мух
 
Аватар для AKSU
 
Реєстрація: 06.01.2012
Повідомлення: 4.601
Транспорт: Tmax 2002, з двигуном 2011 та інжектором
Звідки: Україна, Київ, Оболонь
Подякував: 301
Отримав 709 подяк у 551 повідомленнях
Типово Для ленивых: "Сколько прет/жрет/стоит?"

1. Прет: 180км/ч, "легкий" (60-70 кг) пилот может "положить стрелку" (190-200 км/ч), комфортный крейсер (без насилия над двигателем) - 140 км/ч. При условии хорошего состояния вариатора и ремня, нормального бензина и т.д.
1.1. Разгон 0-100 по паспорту за 6,5 сек. Реальные данные зависят веса пилота, качества ГСМ и состояния трансмиссиии (грузы и ремень вариатора).
1.2. Динамика (субъективно): 0-80 - немного дуплит, 80-120 - идет на взлет, 120-150 - передумывает взлетать, 150+ - медленно но уверенно ускоряется.
1.2.1. Установка спортивного вариатора значительно улучшает динамику (тут вам и "отжиг" и "поднятие на козу", но значительно увеличивается расход (см. п.2) и снижается ресурс движка и трансмиссии.
1.2.2. Начиная с 2-го поколения (инжектор), можно установить Power Commander. Динамика улучшается, но значительно увеличивается расход (см. п.2)
2. Жрет: 5,5-6л - в городском режиме, 4,5-5л - по трассе. Расход сильно зависит от манеры езды (оборотов двигателя, интенсивности разгона и т.д.). Нужно ли говорить что при 80км/ч и при 150км/ч расход будет разный? :) Так же очень сильно влияет качество бензина, температура среды, влажность, атмосферное давление. Инжекторные модели в целом немного экономичнее карбовой.
Излишества в виде спортивных вариаторов и павер-коммандеров, огромных туринговых стекол, больших и боковых кофров могут увеличить расход до 7-10л на 100 км.
3. Стоит: подержанные (в зависимости от состояния) 1-е поколение - 2000-3000$, 2-е поколение - 3000-4000$, 3-е поколение - 4000-6000$, 4 поколение - 6000-8000$, 5 поколение от 8000$ и выше. Стоимость Б/Д не рассматривается, это "не наш метод" (даже не заикайтесь!).
Новый в салоне "Панавто" - 16900$. К примеру, в Италии новый Tmax с ABS стоит 10690 евро (около 15250$), а в США новый Tmax можно купить всего за 8590$! Блин! Хочу в Америку!
3.1. Tmax довольно дорогой в обслуживании и требовательный к качеству ГСМ.
3.1.1. В частности, двигатель очень требовательный к качеству моторного масла и периодичности его замены. В реалиях нашей жизни, масло стоит менять даже чаше, чем по инструкции, а масляный фильтр при каждой замене масла - при его стоимости, это не очень затратно.
3.1.2. Использование низкокачественных ГСМ приведет к ОЧЕНЬ дорогому ремонту.
3.1.3. Если забить на обслуживание вариатора, то это приведет к ОЧЕНЬ дорогому ремонту в последствии.
3.2. Tmax безумно дорогой в ремонте. Гораздо дороже чем другие японцы, или европейцы. Например новый коленвал стоит 1000 евро! Причем, цены явно завышены, если покупать японские OEM-запы не на официальном сервисе, можно сэкономить в разы (см. справочник расходников.). Иногда доходит до маразма: известен реальный пример, когда одна и та же запчасть у разных официальных дилеров имела разницу в стоимости почти в 5 раз!
4. Если у вас хватило отваги дойти до этого пункта , знайте, что Yamaha Тmax 500 своих денег стоит! Если за ним нормально следить и не убивать его, то ничего не ломается. А удовольствие от езды на нем... вобщем, это надо попробовать самому!
AKSU зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Користувач подякував:
Відповідь

Параметри теми
Параметри перегляду

Ваші права у розділі
Ви не можете створювати теми
Ви не можете писати повідомлення
Ви не можете долучати файли
Ви не можете редагувати повідомлення

BB-код є Увімк.
Усмішки Увімк.
[IMG] код Увімк.
HTML код Вимк.




Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.
Design by HTWoRKS