Назад   Український клуб Yamaha Tmax > Техничний розділ > FAQ (Часті Питання)

FAQ (Часті Питання) Компіляція досвіду і знань. Технічні та користувальницькі інструкції.

Відповідь
 
Параметри теми Параметри перегляду
Старий 27.12.2014, 17:35   #1
AKSU
Злой паласатый мух
 
Аватар для AKSU
 
Реєстрація: 06.01.2012
Повідомлення: 4.601
Транспорт: Tmax 2002, з двигуном 2011 та інжектором
Звідки: Україна, Київ, Оболонь
Подякував: 301
Отримав 709 подяк у 551 повідомленнях
Типово Проверка уровня масла, замена масла, сброс счетчика замены масла.

Несмотря на то, что процесс подробно описан в инструкции пользователя (которая на русском языке), это все еще вызывает трудности у новичков (потому что инструкции они упорно не читают).

Процедура проверки уровня масла в двигателе:

Ставим Тмах на ровную поверхность на центральную подножку.
Заводим двигатель и прогреваем.
Останавливаем двигатель.
Ждем 2-3 минуты.
Смотрим в смотровое окошко с левой стороны снизу (для удобства - раскладываем боковую подножку)



Минимальный уровень "a", максимальный "b".

Если меньше - долить. Если доливать приходится регулярно - пора подумать о замене колец и маслосъемных колпачков. А возможно пробита прокладка головки цилиндров, или, упаси боже, в головке цилиндров имеются трещины, или иные дефекты.

Если много - тут нужно подумать. Если изначально его было залито больше чем надо - нужно лишнее слить. Если раньше было нормально, а теперь много, то, либо Тмах стоит на неровной поверхности, либо в картере уже бензин или тосол. В последнем случае надо срочно что-то делать, иначе движку будет скорая смерть.

Процедура замена масла в двигателе.

В наших широтах Yamaha рекомендует менять масло каждые 5000 км.

Прогреваем движек. После чего глушим.
Ставим на центральную подножку на ровном месте.
Под сливным болтом размещаем емкость для отработанного масла. (Подойдет старая обрезанная канистра из под масла, или обычная прямоугольная баклажка из-под воды на 4-5л, прорезанная по одной из граней.)



Откручиваем заливную пробку (1) и сливной болт (2).
Сливаем масло. Масло сливается довольно долго, оставьте Тмах в покое минут на 10-15.
Осторожно, горячее масло при попадании на кожу может вызвать ожоги!

Не смотря на то, что сервис мануал рекомендует менять масляный фильтр через одну замену масла, учитывая качество ГСМ в нашей стране, рекомендую менять фильтр каждый раз, тем более что он относительно не дорогой.


Откручиваем масляный фильтр. В сервис-мануале для этого предлагают воспользоваться специальным съемником, на практике же его почти всегда можно скрутить руками. Но на всякий случай держите под рукой цепной или ленточный ключ.
Осторожно! Кроме того, что масло и фильтр горячие, так еще рядом проходит раскаленная выхлопная труба!



Оставляем Тмах еще на пару минут в покое, т.к. масло точно будет течь еще и из посадочного места фильтра. По окончаннии, Тмах можно немного покачать, и поставить на пару минут на боковую подножку.
На самом деле, полностью до капли слить масло у вас не выйдет. Все равно внутри останется 600-800 грамм.

Распаковываем новый масляный фильтр. На уплотнительное кольцо (3) наносим моторное масло. МАСЛО В ФИЛЬТР НЕ НАЛИВАЕМ!!!



Закручиваем на место новый фильтр. Фильтр закручиваем только руками! Не нужно прикладывать чрезмерных усилий, иначе при следующей замене вы его не скрутите даже съемником! Усилие затяжки там 17 Nm

Закручиваем сливной болт. Усилие затяжки 43 Nm.

Заливаем масло.

Для наших широт рекомендуется вязкость 10W-30 или 10W-40. В полностью сухой двигатель входит 3,6л масла, при замене масла без масляного фильтра - порядка 2,8л, при замене с масляным фильтром - 2,9л.
Не особо надейтесь на показатели объема на канистрах - заливать нужно строго по меткам, иначе получите перелив и масло начект попадать в камеру сгорания и в прочие места, где ему не нужно быть. Его может даже через сальники давануть. Если вскрывали боковую крышку (добираясь до сцепления или генератора), будьте готовы что залить масла придется больше, чем при обычной замене, это нормально.
Надеюсь, скоро будет отдельная статья от nikto о выборе масла. ;) А до того, я рекомендую Motul 5100 (полусинтетика) или Motul 7100 (синтетика), или Motul Scooter Expert 4T MA (не путать с MB!).

По маслу так же стоит почитать эту тему: https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=60

Заливаем приблизительно 2,5-2,7л, закручиваем заливную пробку, заводим двигатель и проводим процедуру проверки уровня масла, лишь потом при необходимости - доливаем остальное порциями по 100гр.

Между верхней и нижней меткой уровня где-то 200-300 грамм. Не стоит заливать масло прямо под верхнюю метку, иначе вы не сможете контролировать повышение уровня. Лейте на половину и не ошибетесь.


Осматриваем масляный фильтр на предмет протечки масла, если подтекает - чуть сильнее его затягиваем, но главное - не переусердствовать.

Сброс счетчика замены масла в двигателе.

1-е и 2-е поколение:
Включаем зажигание.
Нажимаем и держим кнопку "Oil change" от 2 до 7 секунд. Для нажатия - не использовать острых предметов, дабы не повредить резиновый пыльник кнопки.
Если лампа "oil" горела - должна потухнуть, если не горела - мигнет. Все, счетчик сброшен.



3-е поколение:
Включаем зажигание.
Кнопкой "SELECT" выбираем режим “OIL Trip”, зажимаем “RESET” как минимум на 1 секунду, “OIL Trip” начнет мигать, после этого зажимаем “RESET” еще раз - как минимум на 3 секунды. Все, счетчик сброшен.



4-е поколение:
Включаем зажигание.
Левой кнопкой приборки выбираем режим “OIL Trip”, зажимаем левую кнопку как минимум на 1 секунду, “OIL Trip” начнет мигать, зажимаем левую кнопку еще раз - как минимум на 3 секунды. Все, счетчик сброшен.



Для контроля сброса, выключаем и включаем зажигание.

И под конец, небольшое лирическое отступление. Система смазки у Тмах так называемая "сухой картер" - ее часто применяют в мотоциклах. Кому интересно, подробная схема есть в сервис-мануале. Ее особенность в том, что мотоцикл даже "стоящий на козе" не испытывает масляного голодания. Суть в том, что в двигателе есть несколько ёмкостей для масла, и смотровое окошко находится в самом нижнем. К сожалению, эта особенность иногда играет с пользователем злую шутку. Например, он приходит утром и не видит верхней границы в окошке, начинает думать , что у него перелив. Или наоборот, смотрит, а масло в окошке стоит почти на нижнем делении. Начитает суетиться и делать глупости. Вот почему очень важно делать проверку, во первых, на ровном месте, желательно на одном и том же , а во вторых строго следовать методичке проверки уровня, и если у вас двигатель исправен, то ошибки при проверке будут исключены.

Удачи!
AKSU зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
3 користувачів подякували:
Старий 27.12.2014, 23:42   #2
AKSU
Злой паласатый мух
 
Аватар для AKSU
 
Реєстрація: 06.01.2012
Повідомлення: 4.601
Транспорт: Tmax 2002, з двигуном 2011 та інжектором
Звідки: Україна, Київ, Оболонь
Подякував: 301
Отримав 709 подяк у 551 повідомленнях
Типово

Замена масла в цепном маятнике

Периодичность замены масла - 20 000 км.

Устанавливаем Тмах на ровную поверхность на центральную подножку.



Снимаем пластиковую накладку маятника (1). Внимание! Винты накладки следует крутить только отверткой PH3! Металл винтов довольно мягок, попытаетесь выкрутить прикипевший винт с помощью PH2 - порвете шлицы! Сильно прикипевший винт откручивайте с помощью ударно-поворотной отвертки, или предварительно не сильно обстучав молотком.
Выкручиваем заливную пробку (2)
Подставляем под маятник ёмкость под отработку и выкручиваем сливной болт (3)
Оставляем Тмах в покое на 10-15 минут
Закручиваем сливной болт (3). Внимание! Не нужно прикладывать значительных усилий при затягивании сливного болта! Я уже насмотрелся на Тмах-ы с сорванной резьбой в том месте. Усилие затяжки там всего 20Нм!
В заливное отверстие заливаем 0,7л нового масла. Сервис-мануал рекомендует SAE 80 API GL-4 гипоидное трансмиссионное масло, или многоцелевое SAE 80W90 гипоидное трансмиссионное масло.
Проверяем уровень масла (см. ниже)
Закручиваем заливную пробку (2)
Устанавливаем накладку маятника (1). Не нужно прикладывать значительное усилие для закручивания винтов крепления накладки. Винты склонны прикипать к алюминию, в следующий раз вы его просто не открутите. Не затянутый винт все равно не открутится, благодаря резиновому пыльнику.

Проверка уровня масла в маятнике.



Уровень масла проверяется следующим образом. Тмах должен стоять на центральной подножке на ровной поверхности.
Снимаем накладку маятника, выкручиваем заливную пробку.
Вытираем щуп на пробке чистой салфеткой или ветошью.
Вставляем пробку в заливное отверстие - не закручивая пробку!
Смотрим уровень: он должен находится между метками (a) и (b).
Доливаем масло при необходимости, контролируя уровень.
Закручиваем пробку.
Устанавливаем накладку маятника.
__________________
Это «ж-ж-ж-ж» — неспроста!
(с) Винни-Пух
AKSU зараз поза форумом   Відповісти з цитуванням
Відповідь

Параметри теми
Параметри перегляду

Ваші права у розділі
Ви не можете створювати теми
Ви не можете писати повідомлення
Ви не можете долучати файли
Ви не можете редагувати повідомлення

BB-код є Увімк.
Усмішки Увімк.
[IMG] код Увімк.
HTML код Вимк.




Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.
Design by HTWoRKS