Причины аварий при езде на мотоцикле.

[AKSU]

Причины аварий при езде на мотоцикле. Интересная и подробная статья про аварии.

Статистика распределения травм по телу байкера при ДТП. Четверть всех травм приходится на колени!


До 35% всех ударов по голове приходится на подбородок!!!


Потому, полулицевые шлемы не эффективны!




1. Приблизительно 3\4 мото - аварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.

2. Приблизительно 1\4 мото - аварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.

3. Менее 3% мото - аварий происходит по причине неисправности мотоцикла, и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных покрышек.

4. Ошибка водителя - причина 2\3 мото - аварий без участия других транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за излишней скорости или низкой боковой реакции колёс.

5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий.

6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого транспортного средства права мотоциклиста на проезд.

7. Основная причина мото - аварий это то, что другие водители не видят и не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.

8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных средств являются очень редкой причиной мото - аварий. Типичная конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед движущимся мотоциклом.

9. Самое вероятное место мото - аварии - перекрёсток, где водители других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.

10. Погода - не причина 98% мото - аварий.

11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.

12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим автомобиля - причина почти половины мото - аварий.

13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы значительно ниже при включенных днём фарах или при ношении мотоциклистом яркой жёлтой, оранжевой или ярко-красной куртки.

14. После мото - аварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.

15. Средняя предаварийная скорость - 45 км.ч. Средняя аварийная скорость - 30 км.ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км.ч.

16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45 градусов от взгляда “прямо”.

17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.

18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное техобслуживание мотоцикла.

19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных мотоциклистов (96%) - мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках аварий.

20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в различных областях и бизнесмены.

21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.

22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% - самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает аварийность и, как следствие, травматизм.

23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был около 3 лет.

24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.

25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.

26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны блокировать заднее колесо и слабо тормозить передним, тем самым сильно уменьшая необходимое снижение скорости. В основном отсутствует умение маневрировать рулём.

27. Типичная ситуация при мото - аварии даёт мотоциклисту только 2 секунды на выполнения всех действий по избежанию аварий.

28. Мотоциклисты с пассажирами реже попадают в аварию.

29. Водители других транспортных средств, столкнувшихся с мотоциклом, не принадлежат к каким-либо категориям, кроме того факта, что преимущество составляют водители в возрасте от 20 до 29 лет и старше 65 лет. Водители автомобилей в целом не знакомы с мотоциклом.

30. В аварии редко попадают большие, тяжелые мотоциклы, но если попадают, уровень травматизма обычно существенно выше.

31. Связь цвета мотоцикла и аварийности не установлена. Цвет, вероятно, не очень важен т.к. во время аварии водитель другого транспортного средства чаще всего ведет фронтальную поверхность мотоцикла.

32. Мотоциклы с ветровыми стёклами и защитой реже попадают в аварии, вероятно за счёт того, что их лучше видно на дороге и мотоциклисты чаще более опытные.

33. Аварийные мотоциклисты в основном не имеют открытой категории в правах, не имеют прав вообще или их права отобраны.

34. Мотоциклы в силовых модификациях (получоппер, кафе-рейсер) существенно преобладают в авариях.

35. Вероятность травмы чрезвычайно высока в этих авариях - 98% при столкновении с другим транспортным средством и 96% при одиночной аварии. В 45% случаев травмы тяжелые.

36. Половина травм приходится на травмы лодыжки, голени, колена и бедра.

37. Защитные дуги не являются эффективной мерой защиты. Травматизм лодыжек снижается, но повышается травматизм бедра, колена и голени.

38. Использование тяжелой обуви, курток, перчаток и т.п. снижает травматизм от ссадин и ран, что происходит довольно часто, но не помогает от тяжелых повреждений.

39. Паховые раны случаются в 13% аварий при фронтальном ударе в другое транспортное средство при более чем средней скорости.

40. Тяжесть травм увеличивается со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя.

41. 73% аварийных мотоциклистов не имели защиты глаз и вероятно, что ветер в незащищённых глазах может снижать скорость определения опасной дорожной ситуации.

42. Около 50% мотоциклистов используют шлемы, но только 40% мотоциклистов были в шлемах во время аварии.

43. Использование шлема аварийными мотоциклистами существенно ниже среди не обученных и молодых мотоциклистов, в жаркие дни и в коротких поездках.

44. Наиболее тяжелые травмы в мото - авариях - травмы головы и груди.

45. Шлем - единственное, что может спасти голову.

46. Шлем не заглушает важных дорожных звуков, не сокращает сектор обзора в аварийной ситуации, не снижает внимания и никогда не был причиной аварии.

47. Водители и пассажиры в шлемах показывают существенно более низкий уровень травматизма шеи и нижней части головы для всех типов и тяжестей травм.

48. Шлемы-интегралы существенно увеличивают степень защиты и снижают вероятность травмы лица.

49. Водители в шлемах подвержены меньшему риску травмы шеи.

50. 60% мотоциклистов не имели шлема во время аварии. Из них: 26% сказали, что не носят шлема т.к. это некомфортабельно и неудобно и 53% сказали, что они и думать не могли что попадут в аварию.

Делайте выводы, господа!
А именно. Четверть всех травм приходится на колени, но самые тяжелые травмы - травмы головы! По сему, кроме шлема и перчаток, обязательно наличие наколенников, причем таких, которые максимально закрывают голень! И желательно - мотоботы, или хотя бы берцы. Шлем - обязательно либо интеграл, либо модуляр, т.к. четверть всех травм головы приходится на подбородок! Мотокуртки всегда покупайте ярких цветов (я знал, я всегда это знал! :))!
Ну и потратьте некоторое время на отработку экстренных торможений, периодически тренируйтесь.

[AKSU]

Положу это здесь...

А это видео, отдельно для тех, кто не умеет тормозить.

А это, Вадим, специально для тебя: тут в том числе ответ, почему не стоит тормозить одним только задним тормозом.

[Vad]

никогда не торможу ТОЛЬКО задним.
Просто в городе, в пробке при маленькой скорости и маневрировании между машинами мне удобнее подтормаживать задним

[AKSU]

Да, да. Я так и понял. Но почему-то у тебя задние колодки изнашиваются раньше передних, а должно быть наоборот. Т.е. привычка у тебя пагубная. ;)

[Vad]

Повідомлення від AKSU

Да, да. Я так и понял. Но почему-то у тебя задние колодки изнашиваются раньше передних, а должно быть наоборот. Т.е. привычка у тебя пагубная. ;)

так тмах у меня транспорт каждодневный по работе, а езжу в городе по пробкам (особенно в центре), вот и стираются быстрее

[AKSU]

Не должны они стираться быстрее. Ты неправильно тормозишь. Читай пункт 26 в первом сообщении темы. Смотри последнее видео и учись, пока не покалечился.

[Вадим26revo]

Вот еще видос,
Кстати очень актуален.

[brovzi]

В прошлом сезоне,аварией чуть не послужила мотогарнитура, чудом одтормозился, в этом сезоне я её продал.

[AKSU]

Повідомлення від brovzi

чуть не послужила мотогарнитура

Не путай причиноследственные связи. Причиной стала скорее всего не гарнитура, а телефонный звонок на нее. Плюс неверная скорость движения. Я уже 10 лет пользуюсь гарнитурой, и у меня все ок (тьфу-тьфу-тьфу). Секрет в том, что я не концентрируюсь на звонке. Обычно говорю, что за рулем и перезвоню через 5-10-20 минут. А если звонок важный - прижимаюсь к обочине, останавливаюсь и говорю. Говорить в движении - преступление, такое же как набирать СМС-ки за рулем.

Я бы даже наоборот - купил бы сейчас что-то по новее. В старом Interphone F3XT уже 2 раза батарею менял. На Sena посматриваю, но ценник не гуманный... А гавно брать не хочу.
Видел еще у китайцев гарнитуру со встроенным DVR (камерой), думаю...

[brovzi]

У меня была shoei 1, класна гарнитура. Да ты прав, не та скорость и не тот поворот. А причиной был не звонок, а в радио включили любимую группу Metallica и я потерял бдительность. А поворот оказался затяжной и не на той скорости,и на коленке не помогло. Моя вина!!

[AKSU]

О. Так тебе тогда и на машине магнитолу включать противопоказано, и вобще пускать за руль, если ты так легко бдительность теряешь. :)
Я наоборот сейчас без AC-DC дискомфорт ощущаю. :) Привык. :) Но опять же, концентрируюсь на дороге, а не на музыке.

[brovzi]

В машине без проблем, с 1994 езжу, а когда прямо в ушах, то теряю,проверено. Я однажды красил машину в наушниках по AC DC,так весь лак потёк , пришлось перкрашивать.