Инжектор на карбюраторный Tmax. Все о инжекторе. Инжектор Тмах изнутри.

[AKSU]

Первый старт:

Все доделал, обновленная мушка вернулась в "стойло".





Поставил назад родной иммобилайзер и таки удалось войти в режим диагностики инжектора! ;) Там выставил "нуль" датчику положения дросселя (у 3-ки должно быть 15~16 при полностью закрытом дросселе в тесте d01, а у меня было 28), прошелся по тестам, проверил все показания, поклацал релюшками и форсунками, настроил холостой ход. Надо будет как-то снять свое видео по режиму диагностики... ;)
Наверное потом таки заморочусь и сделаю нормальные чипованные ключи. А пока примотал транспондер к иммобилайзеру изолентой, а иммобилайзер закрепил стяжкой на раме... :)

Нужно будет еще сделать синхронизацию дроссельному узлу - движек немного неровно работает на холостых, все таки дроссельный узел не от этого движка...

Приборка ожидаемо немного завышает скорость - где-то на 11%. В принципе терпимо (родная 1ки тоже завышала, но чуть меньше, где-то на 5-6%), возможно потом что-то с этим сделаю. Да, ротор датчика спидометра поставил от 3-ки, т.к. с 1-м скорость сильно занижало, где-то в 2 раза, точно не замерял.

Upd: Карбюраторный ротор датчика спидометра дает 4 импульса на оборот колеса. Инжекторный дает 6 импульсов на оборот колеса...
На текущий момент в мире есть два стандарта на датчики спидрметра: на 6 мипульсов и на 10 импульсов... подозреваю, что Yamaha просто подтянулась к стандарту, от того и началась неразбериха.