Неработающий спидометр, обычно, на 1-м поколении сопровождается миганием лампы OIL (см. "После включения зажигания мигает лампа OIL").
На инжекторах может появится ошибка 42 - вместе с миганием лампы СЕ. Датчик можно проверить в режиме диагностики, с помощью теста d07 (см. Диагностика инжектора).

Если не работает спидометр, причин может быть несколько.

1. Отломались "уши" на роторе датчика. Чаще всего такое происходит из-за того, что внутрь датчика попала вода и грязь, и ротор просто закис. При каждом шиномонтаже (а хотя бы раз в сезон стоит сделать балансировку колес), в датчике стоит обновлять смазку (пойдет обычный литол, или "графитка"). Реже, уши ломают при бестолковой установке после шиномонтажа (особенно у 1-ки, там нужно попасть в пазы) , так что действия работяг, при установке переднего колеса, стоит проконтролировать.
Если уши отломались - клеить их почти бесполезно, стоит купить новый ротор. Кроме ротора, стоит купить и новый сальник датчика. Стоит он дорого - как ротор, но без него новый ротор помрет очень быстро.
Кстати, если даже с новым сальником, в датчик все равно регулярно попадает вода, стоит проверить подшипники колеса. А еще, по аккуратнее с мойкой высокого давления!!!

2. Нет контакта. Или поврежден кабель датчика. Бывает редко, но бывает. Чаще всего, при замене или установке армированного тормозного шланга, или при снятии/установке суппорта, кабель датчика, идущий рядом, неправильно укладывают. После чего он быстро помирает из-за знакопеременных нагрузок, создаваемых потоком воздуха. На 1-х это еще усугубляется тем, что там со временем дубеет изоляция кабеля... Новый датчик стоит дорого, но проблему легко решить - справится любой электрик. Проводов в кабеле всего три...
Кто с такой проблемой сталкивался, рекомендую найти на разборке "кабельный организатор" от инжекторных моделей и правильно уложить провод...


Как проверить датчик.
Датчик - элемент не линейный, проверить его замеряя сопротивление - не выйдет. Датчик представляет из себя цифровой датчик Холла, т.е. обычный датчик Холла + тригер Шмитта. Проверить его можно следующим обраом. На красный провод датчика подаем +5v, на черный - минус. Берем тестер, переключаем в режим измерения постоянного тока (DC), подключаем черный щуп - на черный провод, красный щуп - на белый провод. Медленно поворачиваем колесо (или ротор датчика, если датчик снят с мотоцикла), Тестер должен показывать импульсы от 0 до 5v. Если импульсов нет - ремонтируйте или меняйте датчик. Важно: некоторые датчики можно проверить только при наличии подтяжки к питанию. Для этого нужно дополнительно соединить красный и белый провода резистором на 3-10 кОм. Собственно, в сервис-мануале проверка датчика происходит прямо на Тмах: при подсоединенном датчике и включенном зажигании, нужно подсоединиться к черному и белому проводам и покрутить колесо.



См. так же: Реставрация датчика спидометра.

Відповідь

3. Как это ни странно, один случай из "моей практики" оказался поломкой электроники спидометра... (Следствие перенапряжения из-за поломки реле-регулятора)
Симптопы: одометр показывал пунктиры вместо циферок. Вылечилось заменой спидометра. Тмах 1-го поколения.
https://tmax-club.org.ua/showthread.php?p=5334#post5334

Для справки: на 1-м поколении сигнал с датчика скорости идет прямо на приборку. Сам спидометр - электронный, но представляет собой простейшее устройство-счетчик.
Начиная со 2-го поколения, сигнал с датчика идет на блок управления двигателем, а приборка - уже сложное электронное устройство, которое общается с блоком по K-Line (по которому и получает информацию о скорости, оборотах двигателя, коды ошибок, и т.д.). Вот кстати почему нельзя на 1-е поколение поставить приборку от 2-го.

4. Еще один случай из практики. К человеку приехала 1-ка с уже неработающим спидометром из японского аукциона. После небольшого разбирательства, выяснилось, что у человека стоит приборка от Маджести 2000-2001г: она такая же как на 1-ке, но расчерчена до 160км/ч и не имеет лампы V-Belt. Так же имеет немного другую распиновку. После перепиновки разъема и добавления нужных цепей (она не подавала питание на датчик спидометра), приборка начала показывать скорость.

Відповідь

AKSU привет, подскажи что может быть если стрелка "прыгает", со старта когда даешь газу заваливает за 120 потом постепенно прыжками спадает, и дельше прыгает +/-20км и т.д.
Разобрал моруд проверил все соединения проводку на вид, вроде все норм.
Колесо когда снимали мы все смазали...
Наверно нужно прозванивать, плохой контакт?
Странно как то неужто его пробивает и из-за этого она так скачет?

p.s. Лампа Oil не горит и не мигала.

Відповідь

Где-то плохой контакт. На приборке попробовать подкрутить винтики (5шт центральных), мог где-то переломиться провод.
Обычно лампа начинает мигать, когда совсем стрелка не двигается.

UPD: У faust710 выкрутился и выпал винт из приборки, который держал клемку питания самого спидометра (коричневый провод). Но это скорее частный случай: мы ему накануне тахометр/вольтметр в приборку имплантировали - видимо я плохо затянул этот самый винт... Винт потом был обнаружен лежащим на радиаторе. После того как его вернули на место, все заработало.

Відповідь

подскажите где и по чем можна купить ротор спидометра. короче то все что стоит и относиться к спидометру на колесе вместе с проводом

Відповідь

Тебе нужен только ротор, или вся "улитка" в сборе? Если первое - проще заказать у официалов, или на МегаЗипе. У официалов ротор стоит около 25$.
Если второе - спрашивай на разборках (они редко востребованы, потому обычно есть в наличии; спрашивай на Тмах 2000-2007 года без АБС), т.к. новая "улитка" стоит дурных денег. Улитку дешевле реставрировать свою...

Відповідь