|
FAQ (Часті Питання) Компіляція досвіду і знань. Технічні та користувальницькі інструкції. |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
12.04.2013, 11:10 | #1 |
Злой паласатый мух
Реєстрація: 06.01.2012
Повідомлення: 4.601
Транспорт: Tmax 2002, з двигуном 2011 та інжектором
Звідки: Україна, Київ, Оболонь
Подякував: 301
Отримав 709 подяк у 551 повідомленнях
|
Снятие и установка головки циллиндров.
По скольку уже несколько раз спрашивали про это по телефону, а так же потому, что сам скоро буду это делать, решил освежить свои знания. Пожалуй, это самая сложная процедура из всех в мухе. Сложнее только капиталка движка.
Для чего это может понадобится. Например, провтыкали натяжитель цепи ГРМ, погнули клапана, которые теперь нужно поменять (с притиркой и выставлением зазоров). Или например, движек начал "жрать" масло, и нужно поменять маслосъемные колпачки на клапанах и кольца на поршнях. Или банально пробита прокладка головы - ее нужно сменить. И т.д.. Однако, если мы не уверены в своих силах - работу лучше доверить профессионалу: покажите ему это статью, ему как минимум понадобятся моменты и порядок затяжки головы, а так же информация о выставлении фаз ГРМ. Сервис-мануал советует нам перед подобной работой - снять двигатель с рамы. Замечу, что это большой геморрой, фактически при этом аппарат нужно полностью разобрать. Голову можно снять/поставить не скидывая движек: места там маловато, но это возможно, главное не нервничать. Все работы проводить в чистом помещении, воздух увлажнить чтоб было меньше пыли. Учтите, что пыль - смертельный враг для двигателя. Если вы прерываетесь на перекур или обед - тщательно все накрывайте чистой тряпкой, можно ее забрызгать ВД-шкой. Опускаю подробности о том как снять пластик и карбы. Пластик - и так каждый уважающий себя Тмахер должен уметь. А карбы - уже описывал в статье о их чистке/настройке. Снять выхлопную трубу, думаю никому проблем не доставит, любители прямотоков должны были хоть раз это сделать. В любом случае, ничего сложного там нет - "дудка" крепится в 3-х точках: снизу к голове 4 шпильки, и к раме одним болтом в районе хвоста. Начинать надо с гаек на шпильках, дабы не повредить голову. Кроме того, придется снять сидение и бензобак, т.к. последний мешает доступу к натяжителю цепи ГРМ. Тут опять же, найдутся те, кто возразит. В принципе, натяжитель можно поменять не снимая бак, но сделать это очень не удобно! А потому, советую все таки бак снять, сэкономите нервы и время. Некоторую сложность создаст трубка системы рециркуляции отработанных газов, места мало - мешает рама, но при определенной сноровке все получается. Не потеряйте металлические прокладки. Мало ли для чего может понадобиться трогать голову, но в любом случае не стоит это начинать, если под рукой нет динамометрического ключа и новой прокладки головы! Данная прокладка - одноразовая! В смысле, совсем одноразовая! :) Если остальные еще можно посадить на герметик, то эта только новая! А еще она довольно дорогая, так что 10 раз подумайте перед сборкой, дабы не попасть на бабло. Масло сливать не нужно, главное - что- бы было немного на доливку, а вот антифриз обязательно слить. т.к. через голову проходит контур охлаждения, и именно в ней стоит термостат. Откручиваем свечи, потом клапанную крышку. Сейчас самое время проверить тепловой зазор клапанов. Далее, снимаем натяжитель цепи ГРМ и крышки распредвалов. Снимаем распредвалы. Не потеряйте направляющие втулочки. Запоминайте что откуда. :) Обратите внимание на пинтограммы "масленки", они регламентируют чем смазывать: "Е" - применить моторное масло. "М" - применить масло с дисульфидом молибдена. Применять соответственно при сборке. Масло с дисульфидом молибдена можно найти на авторынке как присадку, я последний раз покупал 100 грамм за 50 грн. Начинаем откручивать голову с следующем порядке. Обратите внимание, что рисунок перевернут на 180 градусов! Ослабляем в несколько этапов, каждый раз поворачивая гайки не более чем на полоборота, пока полностью не ослабим. Гайки лучше ослаблять в шахматном порядке. Снимаем голову. Прокладку в мусор, или в рамочку на стену - пожеланию. :) Втулки не терять! В этом месте стоит прислушаться к рекомендации сервис-мануала и вынуть в отдельную емкость стаканы с шайбами клапанов, с пометкой что откуда. Они имеют свойства неожиданно выпадать, сложно потом разобраться откуда какие, на ровном месте можно получить геморрой с выставлением тепловых зазоров. [Делаем то, ради чего снимали голову.] Убеждаемся, что нет трещин и сколов. Поверхности аккуратно скальпелем очищаем от следов старых прокладок, можно без фанатизма пройтись шкуркой - микронкой. Приступаем к сборке. Ставим на место втулки, прокладку, аккуратно надеваем голову. Особое внимание уделите цепи, берегите прокладку. Гайки смазываем моторным маслом. Обтягиваем голову в два этапа, в указанном порядке, используя указанные моменты затяжек. Динамометрический ключ обязателен к применению!!! Обратите внимание, что рисунок перевернут на 180 градусов, не перепутайте порядок и моменты!!! Порядок затяжки. Моменты затяжки. (1) 35 Nm (3.5 m*kg) (2) 46 Nm (4.6 m*kg) (3) 10 Nm (1.0 m*kg) Устанавливаем назад распредвалы, накидываем цепь ГРМ, закручиваем крышки распредвалов. Момент затяжки 10 Nm (1.0 m*kg). Следующий пункт - довольно ответственный, выставляем фазы ГРМ. Тут желательно иметь помощь в виде дополнительной пары рук. Сложность заключается в том, что выставив метки, вы обнаружите, что один распредвал подпружинен клапанами и норовит соскочить. В работе помогут круглогубцы с согнутыми губами. Если вы или вам меняли натяжитель (или вы его меняете сейчас), то возможно у вас осталась "чека", полоска металла Т-образной формы, она очень облегчит работу. В этом случае, натяжитель можно "взвести" (сжать, прокручивая отверткой по часовой стрелке) вставив чеку. Чеку можно сделать самому: https://tmax-club.org.ua/showthread....1023#post11023 После чего, натяжитель можно сразу прикрутить. Слева на крышке картера (под прямоугольным фильтром вариатора) есть смотровое окошко, закрытое пробкой под 6-гранник. Откручиваем его. Справа на вариаторе есть крышка, прикрывающая гайку вариатора на коленвалу, откручиваем два винта, чтоб добраться до гайки - за нее будем проворачивать коленвал. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке за гайку вариатора, пока не совпадут метки (a) и (b). Прижимая цепь снизу вверх, добиваемся соответствия (c) и (d), после чего, выдергиваем чеку из натяжителя. Далее, следует сделать коленвалом 3-5 полных оборотов, снова словить метку коленвала (a) и (b) и убедиться , что (c) и (d) не сдвинулись. Если сдвинулись, откручиваем натяжитель и повторяем процедуру, пока не получится правильно. Еще важный момент: если выставили метки, прокрутили колено - метки ушли, потом еще прокрутили и стали на место, надо менять цепь, т.к. она неравномерно растянута. После этой процедуры можно наконец перевести дух - самое сложное позади! :). Ставим на место клапанную крышку. Если у вас нет новой прокладки крышки, можно старую посадить на герметик. Главное мазать тонким слоем, не допуская попадания его на резьбу. Далее, закручиваем заглушку натяжителя и пробку в картер. Последний крутить без фанатизма, дабы не отломать фланец - он очень тонкий. Ставим на место карбюраторы, бензобак и выхлопную трубу, закручиваем свечи, все подключаем. Пластик пока не одеваем, антифриз не льем. Включаем зажигание, даем бензонасосу наполнить поплавковую камеру. Возможно придется включить-выключить несколько раз, пока насос не перестанет щелкать. Заводим двигатель, даем немного поработать, осматриваем все на предмет утечек масла, в том числе не дымит ли из выхлопной. Помним, что антифриза в системе нет - следим на температурой, дабы двигатель не перегрелся. Если ничего не вызывает подозрений, заливаем антифриз, прокачиваем систему. Еще какое-то время следим, даем прогреться до рабочей температуры. Можно погазовать. Если в процессе работы двигатель коптит из выхлопной или из нее валит водяной пар, возможно придется опять все разобрать и еще раз обтянуть голову... Но, если вы соблюли моменты и порядок обтяжки, а голова и поршневая не имеет дефектов, то повторно ничего делать не придется. Если все нормально, ставим то, что еще не поставили, одеваем пластик и наслаждаемся жизнью! Всем удачи!
__________________
Это «ж-ж-ж-ж» — неспроста! (с) Винни-Пух |
|
|