На глушителе? Или черный, или никель/хром, или карбон. Есть кусок желтого (тот что ты подарил), но смотреться там он будет неуместно... Оракальчик "под карбон" тоже существует, надо просто купить.

еще есть
 

зеркальный и световозвращающий желтый
что
значительн улучшит эффект твоего присутствия на дороге

На разборке: "... И если можно - суппорта с желтыми пробками, пжалста!" - "Желтые пробки - это только R1 2003 года, у нас такого нет!" - "Ладна, давайте шо есть..."

Приезжает, вскрываю... СЮРПРИЗ!!!

http://s1.postimg.cc/6rz7ax2zv/IMGP0425.jpg

... приятный для разнообразия! :)

На выходных менял сальники клапанов на новой голове...
Уже писал где-то, что разсухаривают клапана обычно с помощью трубки и молотка.
Так вот, первый клапан я так и разсухарил... Остальные разсухаривал просто намагниченными плоскогубцами: усилие сжатия пружины - всего 10 кг, сперва нажимал по центру трубкой, чтоб ослабить клин, потом раскрытыми плоскогубцами нажимал на тарелку клапана - сухарики прилипали к плоскогубцам - быстро, без пыли и шума! :) Так же с первым помучался пока засухарил (потом матерясь снова рассухаривал, т.к. забыл хвостовик в дисульфид малибдена макнуть), в итоге приспособился засухаривать той же медной трубкой: вставлял сухарики по одному, потом трубкой прижимал не строго по центру, та так чтоб трубка нажала на сухарик. В итоге процесс засухаривания происходил даже быстрее разсухаривания. :)

Кстати, после засухаривания надо мягкой выколоткой легонько стунуть по хвостовику клапана, чтобы сухарики хорошо заклинились.

Когда делал выпускные - понял почему у некоторых "зависают" клапана (впрочем, Тмах-у в виду особенности конструкции это почти не грозит): сажи было много, и она была спресована до состояния бетона! 8( Причем диаметр отложений кое-где в 2-3 раза превышал диаметр хвостовика! Ясно кудой у Малины жрало масло на мухе! Еле все отодрал! Жесть! Жаль не додумался сфоткать!
Приблизительно тоже самое было и на самих клапанах в камере сгорания - твердые спресованные отложения (надписей "5GJ" на клапанах не было видно совсем). Отколись когда-нть такой кусочек, и самое безобидное последствие - как минимум притирка клапанов и выставление тепловых зазоров, вобщем "веселье" обеспечено...

Вобщем, ребята, если двигатель начал жрать масло - надо что-то с этим делать, и не откладывать на потом, пока движку не станет совсем плохо. Комплект сальников стоит копейки, а поршневых колец - не сказать что слишком дорого, процедуру за выходные можно проделать, не особо напрягаясь и торопясь. Было бы где крутить...

Утро не задалось... Отвалились наваренные петли в кофре. :( Видимо надо мутить туда мебельные... но подходящие еще надо найти. Возле работы - базарчик, там в хоз-ряду ничего толкового не нашел.

Но есть и хорошие новости! Из магазина позвонили - приехал мой новый смартфон UMI X2! :yahoo:

Починил кофр. Жизнь налаживается...
Кстати, без кофра - совсем по другому ездится, он, оказывается, довольно тяжелый, меняется баланс и аэродинамика. Я уже не говорю про грохот.
Но без него как-то совсем тоскливо: даже в магазин не сходишь - не где шлем оставить и приходится сумку отвязывать, чтоб не сперли...

Сегодня перебрал перья и поменял тормозуху.

http://s8.postimg.cc/wpn0k5myp/IMGP0430.jpg

Признаюсь, перья я делал самостоятельно первый раз. Но скажу вам - ничего сложного. Дольше всего искал чем бы запрессовать новый сальник. В итоге, нашел кусок подходящей трубы и через старый сальник его туда заколотил. Дальше все пошло как по маслу. В процессе очень сильно облегчит жизнь наличие больших тисков.
Кстати, башинги - просто сталь с тефлоновым напылением.
По ходу выяснил, что скоро придется менять рулевой подшипник. Впрочем, я с начала сезона об этом догадывался...

Обновленная вилка весьма порадовала - меньше стал получать по копчику на ямах. Впрочем, раньше у меня было залито 10-е масло, а сейчас 7,5, так что не удивительно. Старое масло было совсем уставшее, но ему как бы уже 4 года, так что немудрено.

Возможно придется еще раз помыть радиатор, т.к. маслом в перемешку с грязью было засрано все, особенно много под крылом.

Под устал, хотя собственно не делал для себя почти ничего нового. Наверное дело было в жаре, т.к. в боксе в тени градусник показывал 30 градусов, а на улице просто смертельное пекло.
На следующие выходные попробую поменять голову - как раз снова 3 выходных намечается.

Сегодня имплантировал голову от 2-ки на 1-ку. Все прошло успешно, только столкнулся с двумя засадами.

Засада первая: когда со старой головы выкручивал свечи, одна выкрутилась нормально, а вторая никак не выходила. Причем в левом котле, тот который у меня "чудил". Когда я приложил большее усилие, свеча сказала громко "ХРУСЬ" и большая ее часть осталась в ключе... :shok: Ладно, думаю, хрен с ней, все равно голова меняется.
Запасных свечей у меня нет, но в коробке с запами обнаружил ирридиевые DENSO которые раньше у меня не очень хорошо работали... До зарплаты поезжу на них... Впрочем, есть большая вероятность, что теперь они будут работать нормально.

Вторая засада: датчик температуры имеет другое посадочное место. Пока заглушил отверстие подходящим болтом, буду завтра что-то мутить. скорее всего внутрь нового датчика засуну потроха старого (Нечто такое я уже делал для нивы, когда в корпус 23.3828 засовывал Dallas DS18B20 для микропроцессорного зажигания). Тем более, что старый датчик покоцался, закипел, не мог выкрутить, слизал грани, выкрутить удалось только пинцами.

Систему рециркуляции заглушил и снял, т.к. на голове 2-ки под нее нет отверстий и шпилек. По ходу ее демонтажа обнаружил внутри много интересного, в виде копоти и эмульсии и какой-то шелухи... и все это периодически летело в двигатель. Вобщем, данная система, будучи исправной немного снижает токсичность выхлопа, а будучи уставшей - реальная угроза здоровью движка. :pardon:

После "операции" мушка завелась с полтыка, двигатель шепчет - работает непривычно тихо. :mocking:
На фоне этой красоты, грохот вариатора стал отчетливее... :hang1: Буду на следующие выходные делать, если втулку найду. Тарелку мне на днях подогнал zurriburi, она еще вполне живая.

Кстати, за одно поставил себе крыльчатку от 2-ки. Стала нормально, но пришлось подрезать немного ребра жесткости.

Вобщем, жизнь налаживается. Еще немного, и можно будет выезжать дальше Ирпеня и Вышгорода.

у меня есть жмэнька б/у свечей от малины, могу поделиться. на первое время хватит. и есть предложение завтра провести испытания в первой половине дня. в одну сторону около 100 км.

Пока не сделаю датчик - ехать куда-то стремно. Если вдруг случится перегрев, новая голова станет хламом. Кроме того, нужно перенастроить и синхронизировать карбы. Нет, пожалуй завтра я никуда не поеду, разве что ближе к вечеру немного покатаюсь для проверки...

Пересыпал потроха датчика. Работает, хотя стал несколько более инерционным (медленнее реагирует на изменение температуры).
http://s24.postimg.cc/9i2lpegk1/IMG_...0_143927_1.jpg

Поставил, прокатился по окружной. Валит! ;)
Не привыкну, что движек работает тихо, разок на светофоре даже крутанул газ, чтоб убедиться что не заглох. :)
Кстати, ирридиевые DENSO пока работают нормально.
Я почти счастлив! Почти, потому что выпендривается термостат...

Вчера перебрал передний вариатор и поменял термостат. Так же попытался поменять карбы на резервный комплект.
Обо всем по порядку.
Передний вариатор: поменял тарелку (которую подарил zurriburi) и втулку (которую подарил Vad), поставил новые сальники тарелки. Грохота определенно стало меньше, но судя по всему торк-драйв придется разбирать все равно. Собственно, я туда ниразу не лазил, т.к. у меня нет приспособы для сжатия пружины. Приспособу уже делаю...

Другой термостат мухе определенно понравился - температура не скачет, прогревается быстро, потом стрелка температуры как приклеенная.

Поставил резервный комплект карбов (т.к. на основном начались переливы), включил зажигание и... бенз попер водопадом! :shok: Делать не чего, промыл основной комплект и поставил назад. Резервный комплект пролежал в кладовке без движения почти 2 года, наверное где-то умерла прокладка... буду разбираться.

Сегодня имплантировал в приборку вот такую штуку:
http://s9.postimg.cc/ui92xt6wr/IMG_2...7_141842_1.jpg http://s17.postimg.cc/x4i2jw5wb/IMG_...7_141935_1.jpg
Вписался идеально, как в свое время МК-05. Даже в приборке ничего не пришлось подпиливать (все было подпилено при установке МК-05) Экранчик имеет такие-же размеры. В отличии от МК-05, подключается после зажигания и не жрет АКБ.
Единственные неудобство - шкала тахометра расчерчена до 18000, у нас больше 8000 не бывает, потому половина шкалы скучает...
Ну и немного брешет с повышением оборотов. Видимо на входе не очень хороший фильтр стоит и он ловит всплески от ЭДС. Завтра переключу его со входа катушки на выход датчика коленвала, там будет показывать точно.
UPD: Переключил на датчик коленвала (серый провод). Работает идеально.
Брал тут: https://www.begemoto.com/index.php?_...r-protaper-doc
Теперь кнопки можно просто снять и дырки чем-то заклеить...

Ну и последняя новость: приехал ко мне вот такой наборчик.
http://s10.postimg.cc/6cztu0kqd/IMG_...7_151443_1.jpg
Сижу разбираюсь, прикручиваю к шлему. Стоит ли продавать второй комплект?

Достал приборку от маджесты! В ней есть тахометр, вольтметр и даже датчик температуры воздуха - все то, чего не хватает на 1-м поколении!
http://s18.postimg.cc/a9qo3v3k5/IMG_...8_194630_1.jpg
Отделил изыски и треп в отдельную тему:
https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=350

5000 км с хвостиком от начала сезона. Загорелась лампа OIL. Поменял масло с фильтром. Поставил за одно наконец-то свежий торк-драйв. Рулевой подшипник просится под замену все отчетливее (в прочем, не теряю надежды найти вилку от 2-ки, и совместить обе замены). Появилось неприятное постукивание в районе сцепления. Оно у меня уже 15т отходило, не уже ли вздумало начать умирать?

Еще сегодня произошло странное: залипло реле стартера. Завел двигатель, но после того как отпустил кнопку - стартер продолжал крутиться. Выключаю зажигание - крутится! 8( Рукоятью отвертки стукнул в районе левого замка сидушки - отпустило... Хм...

Вобщем, еще один пунктик намечается в список на профилактику проводки, которую я уже некоторое время планирую сделать. За одно переделаю подсветку унитаза и поменяю концевик сидухи на длинноходный...
Так же планирую термореле стартовых обогатителей запитать от цепи зажигания. Устал уже на выходные скидывать минусовую клему. Утечка через реле великовата, причем в жару это просто катастрофа.

от очумелые ручки у тебя, всё-таки добрался до приборки:-)

Поставил таки сегодня приборку от маджесты!

http://www.youtube.com/watch?v=-kYUSDvZjys
https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=350

Кроме того, переделал подсветку "унитаза" и поменял концевик сидухи на длинноходный. Предыдущий концевик у меня периодически барахлил, из-за чего срабатывала сигналка. С этим, надеюсь, такого не будет.
Подробнее тут: https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=620

класс!:yes:

Алекс, вживую смотриЦЦа вАПще :good::good::good:

Попал в ДТП.
Отделался испорченным настроением, покоцанной "лыжей", немного погнутым радиатором и разорванным тосольным шлангом (заливной горловины).
https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=375

Открыл сегодня сезон.

Поставил крутые двухцветные передние габариты/повороты, которые заказал зимой на Али:
http://s10.postimg.cc/ia7t5ttm1/Lamp_W3_16q.jpg
И суперские лампы в задний поворот:
http://i00.i.aliimg.com/wsphoto/v1/8...D-or-BA15D.jpg

Пока не менял масло и фильтр - их нет, и нет сейчас денег, чтоб их купить. Я опять безработный...
Радует, что муха завелась с полпинка.

Не радует проблемка с перегревом...
После завода, двигатель быстро прогревается, потом стрелка показометра довольно долго стоит как вкопанная на середине шкалы. Потом, после долгого стояния стрелка начинает медленно лезть вверх, и вентилятор включается только когда стрелка заходит в красную зону. Во время езды - проблем нет. Но стоит стать на "длинном" светофоре или попасть в одну из наших тянучек (где на 3-рядной дороге стят в 5 рядов, еще и щимятся по встречке, или тротуару), можно заработать себе проблем.
Такое ощущение, что термореле запаздывает с включением на пару градусов. Или плохо работает помпа (для малого контура ее хватает, а для большого нет).
Еще есть повод залезть в помпу - из под нее прокапывает масло...

Проверить термореле можно "сварив" его в кастрюльке с водой, но для этого нужен точный термометр.
Лезть в помпу не стоит без ремкомплекта, т.к. старые прокладки разборку скорее всего не переживут.

Вобще, появилась мысль заменить два архаичных механических термореле на одно электронное двухканальное. Например, такое как я ставил на машину: http://sdelal.net/showthread.php?t=21
И тогда первый канал настраивается на 60/55 градусов (пусковые обогатители), а второй канал на 98/92 градуса (вентилятор радиатора). Датчик вкрутить в крышку термостата, или в голову рядом - там где оно в инжекторном варианте...
Мысль такая появилась, т.к. механические реле - имеют довольно низкую надежность, не зря же во 2-м поколении нет ни одного... Даже в машины их лет 20 уже не ставят...