|
Бортовой журнал AKSU, Tmax 2002г, с движком и инжектором от 2011г.
Наверное делаю глупость. Всю мою историю общения с мухами можно прочесть на нашей старой ветке на мотке. Всех подробностей уже не помню, не обессудьте... Сломанная стопа заставила пересесть с механики на автомат - так я пришел в мир скутеров. А когда в очередной раз сломался мой китайчик (купленный временно - надеялся вернуться на механику), задумался о приобретении чего-нть япономать-кубатуристого. Всю зиму курил форумы, читал отзывы, ходил по салонам - примерял 5-ю чакру на разные аппараты... И понял, что надо покупать Тмах! Когда окончательно утвердился, начал вожделеть, поцепил фотку аппарата на рабочий стол компа и даже склеил бумажную модель! :) Вобщем, понемногу сходил с ума от нетерпения и зимнего мото-токсикоза и искал подходящие варианты в объявлениях. https://s2.postimg.cc/7opy988r9/IMGP0194.jpg https://s2.postimg.cc/lca961nx1/IMGP0193.jpg Приобрел коня, только сошел снег, в марте 2009 года. Желто-серебристый красавчик. Сверкает! Пластик в идеальном состоянии! https://i.postimg.cc/hJC6FyhD/P1050965.jpg https://i.postimg.cc/PvDRwdyJ/P1050966.jpg https://i.postimg.cc/f3Wprnzq/P1050969.jpg https://i.postimg.cc/dkLXJ2T8/P1050972.jpg Пробег на одометре был около 9,5т км. Судя по всему - явно отмотанный (по косвенным признакам, там около 40-50 т.км, определили уже когда вариатор и сцепление вскрыли). Причем, по докам, на момент снятия с учета в японском ГАИ было 5,5т км., т.е. 4т км уже кто-то тут накатал! Получен был без зеркал (вопреки договоренности с продавцом) и с убитым вздувшимся АКБ. Надо сказать, что купил я под действием импульса, ничего толком не проверив и не посмотрев. Впрочем, практически и не знал куда смотреть, и был твердо уверен что все поправимо.. И владелец салона мне лапши навешал, что пригнал его для себя, и что он ухожен, и в идеальном состоянии... Бла-бла-бла и так далее, как рассказывает любой барыга на базаре. :) А я уши развесил и слушаю. Был моложе, глупее и пока еще доверял людям. :( Нет, я конечно предполагал, что придется потратиться, дабы привести его в норму, но, честно говоря, не ожидал что так много!... Зеркала купил на разборке на МотоГрип. Там же были куплены: оригинальная спинка, багажник и кофр Motodetail на 43 литра. https://i.postimg.cc/R6hrNr2J/IMGP0119.jpg https://i.postimg.cc/94J5mXgj/IMGP0120.jpg Через 400 км рассыпалось сцепление. Загнал на гаражное СТО (т.к. у официалов дорого, а я весь в долгах после покупки), где выяснилось, что нужно менять ремень вариатора (ширина 28,9мм, при том что по регламенту должно быть более 30,5мм) и ролики. Что и было проделано. Ремень у меня жив до сих пор - был куплен Маллоси Кевлар. По ходу решил поменять масло, масляный фильтр и свечи. Походу выяснилось, что впускные коллекторы убиты (причем давно), временно были натянуты резиновые трубки... В течении 2009 года была установлена сигналка Starline Moto V7 (новая и крутая на тот момент) вместо ямаховского иммобилайзера YM-400 (был бестолково установлен - жрал батарею). Была сделана подсветка асфальта, репитеры поворотов в зеркалах, все лампочки поменяны на светодиодные. Подробности в теме "Светодиоды на Тмах". Наклеены светоотражающие полоски на колеса. Был установлен маршрутный комп БалСат МК-05 вместо часов в приборке. http://s1.postimg.cc/xcbi0qqx7/oscar.jpg http://s1.postimg.cc/lafaebt6z/IMGP0040.jpg http://s3.postimg.cc/5bgjgceun/fata.jpg Несколько раз раскручивалась гайка вариатора (откручивалось для замены ремня и ревизии варика). Холдера вариатора не было, затянуть по людски его не получалось. Горе механик не придумал ничего умнее, как накернить колен-вал. 8( Хорошо что сваркой не додумался прихватить! (приезжал ко мне один такой на ремонт когда-то) В середине лета потекло левое перо, поменяны сальники с пыльниками. Приблизительно в то же время зашелестела цепь ГРМ. Выяснилось что причиной тому натяжитель. Был старого образца, уже однажды ремонтировался после того как были погнуты клапана - у предыдущего владельца... Натяжитель в Киеве найден не был, нового ждать долго... Послушался глупого совета: выкинул пружинку, вкрутил болт и законтрогаил гайкой. Через две недели гайка прослабла, болт выкрутился, цепь соскочила на всем скаку (валил 160) погнул все 8 клапанов... Тут я окончательно убедится: хочешь сделать что-то хорошо - сделай сам. Начал "курить" сервис-мануал. Стал понемногу превращаться из потребителя - в любителя покрутить гайки. :) Снова был помянут незлым тихим словом предыдущий владелец: зазоры клапанов оказывается были выставлены кусочками лезвий для бритья! :shok: Освоил Мегазип. На тот момент запчасти там были дешевле и доставлялись быстрее. В сентябре, пока муха стояла разобранная в ожидании клапанов, кто-то из посетителей СТО спер брелок от сигналки... :shok: Еще 650 грн, на тот момент больше 100$ - половина стоимости сигналки! Приехали клапана, были притерты, муха собрана. К слову, голову обтягивал сам. Сказался малый опыт и плохое знание английского, но клапанную крышку я открывал потом еще 2 раза, т.к. голову обтянул неправильно. Эх, мои б сегодняшние знания да мне б тогда, столько ошибок можно было избежать - столько денег съэкономить... :biggrin: Спустя 50-100 км после выезда из СТО, выяснилось, что цокает какой-то клапан, справой стороны. Повторное вскрытие клапанной крышки локализовать проблему не дало - зазоры в норме. Вобщем, с этим я езжу до сих пор, надеюсь в этом году устранить заменой головы в сборе, т.к. голова замучана гнутиями клапанов, что происходило не один и даже не два раза, включая мой случай. UPD: Кстати, один клапан таки цокал, я тогда зазоры мерял неправильно. В конце сезона отполировал ветровое стекло. Так же примерил большое туринговое Гиви, не понравилось - кинул в кладовку, где оно валялось до 2012 года, а потом было впарено Олесю. :) Так и закончился тяжелый и очень насыщенный для начинающего муховода 2009 год. Несколько раз я был на грани того чтоб плюнуть и продать муху, ибо нервов и денег было потрачено прилично. На вскидку, если бы все потраченное сложить, можно было купить муху 2-го поколения. Почему не плюнул? Наверное потому что я упрямый. :) С горе-СТО я распрощался. К тому же, появился у меня знакомый, а в последствии друг, толковый авто-механик. Зимой 2010 года переделал фару на светодиоды. К этому моменту в мухе не осталось ламп накаливания. Софитные сборки в стопе были поменяны на самодельный светодиодный стоп/габарит, который в последствии был пущен в мелкосерийное производство. :) Нашел наконец-то брелок для сигналки в замен украденного. К концу зимы продал своего китайчика - мосты назад были сожжены... http://s3.postimg.cc/8eyf3147z/IMGP0143.jpg http://s4.postimg.cc/65myevws9/129_2950_IMG.jpg Сезон 2010 начался с замены масла, маслофильтра и воздухана. Настроил карбы - на тот момент уже досконально знал теорию - всю зиму со скуки листал сервис-мануал. Перебрал вариатор, поменял ролики и слайдеры. Нашел на разборке пульты от раннего европейца (справа - управление светом, слева - аварийка) - переделал проводку, сделал отключение головного света и габаритов. При этом левый пульт был доработан - работа передних габаритов/поворотников осталась по старому. Вобщем, получился гибрид японца с европейцем. :) В апреле движек начал издавать непонятные звуки, и я с дуру/испугу, его расколол. Что гремело - так толком и не выяснил, списал на уставший подшипник торка - т.е. принципе можно было не колоть. Чуствовал себя идиотом. Но раз уже полез, поменял все подшипники в двигателе, вкладыши шатунов, все сальники, и кольца поршневой, кольца к слову были сильно уставшие. По ходу было устранено несколько мелочей, до которых не мог добраться. Ситуация неприятная. Если бы не сглупил - расплатился бы со всеми долгами на год раньше, и так затянулось это все из-за начавшегося кризиса... http://s2.postimg.cc/3vpgeg9it/IMGP0172.jpg Пока муха была разобрана, весь пластик не желтого цвета был отдан знакомому маляру, где был выкрашен в правильный цвет. :) С тех пор моя муха имеет неповторимый вид. ;) http://s1.postimg.cc/x9wpsfejv/z_2469f671.jpg Перебраны тормозные суппорта, новые колодки. После капиталки, не проехав и 100 км обкатки, попал под сильный ливень и разложился на рельсах на ул. Электриков. Мое первое падение на Тмах. Был без мотокуртки (выезжал - была жара 35 градусов, а во время ливня упало до 16 градусов) - сильно ободрал локоть. Восстановление пластика и покраска поврежденных элементов была сделана оперативно и дешево. Локоть заживал дольше. От серьезной травмы колена спас наколенник, но сам он этого не пережил... Тогда же я в первый раз в жизни утопил телефон - погибла моя любимая Motorola V3i... После нее я перешел на смартфоны на Android. Дальше практически не было приключений. Заморочился паршивым передним тормозом. В конце года на разборке купил передний тормозной суппорт от R1 и почти сразу его поставил. Разница есть, но не кардинальная. Начал мечтать о передней вилке от 2-ки. http://s4.postimg.cc/ezc5j7qax/IMGP0190.jpg Сезон 2011 начал с замены расходников и резины - был куплен Dunlop Scootline SX01. http://s4.postimg.cc/3t1frko1l/IMGP0224.jpg http://s2.postimg.cc/72h3rcgw5/IMGP0222.jpg К слову данлоп не очень понравился, плохо держит в мокрую погоду. Убедился в этом, разложившись месяц спустя в дождь перед светофором. Ничего не поломал, но краску опять подрал на том же правом боку. Успешно все восстановил, благо контакты с маляром сохранились. Практически в то же время был куплен оригинальный кофр Ямаха на 48л и тоже был выкрашен в правильный цвет остатками краски с ремонта. Так же были куплены прозрачные стекляшки поворотов и стопа. Стекляшка стопа в последствии была поставлена назад оригинальная, т.к. тюненая была сильно прозрачная, мне это очень не понравилось... http://s22.postimg.cc/3r1e9698t/tmax.jpg http://s7.postimg.cc/kcv5nfsxj/0069.jpg В августе 2011-го, как-то выезжаю на работу, отъехал 3км, заехал на заправку, заглушил движек, заправился, завожу... Стартер делает короткий "вжик" и замолкает, слышно только как реле щелкает! Блин, сволочь, я на работу опаздываю! :-( Питание на стартер подается, а стартер не подает признаков жизни. Вызвал эвакуатор, эвакуировали меня домой, когда сгружали, на обтекателе на самом видном месте ободрали краску! Блин! :( День не задался с самого начала... Вскрытие показало, что в стартер попало масло и сожрало плюсовую шетку. Внутри все в графитово-масляной "каше". Отмыл все бензином, щеточный узел зацепил и поехал с ним на авторынок. http://s30.postimg.cc/t7grpu0x9/IMGP0285.jpg На авторынке мне подобрали подходящие новые щетки, и приварили на место старых. Цена вопроса - 30 грн. Один день и я снова на ходу. Там же на базаре купил желтый "маркер" и финишную полироль. Царапину закрасил, через сутки прошелся по ней 2000-й шкуркой и тряпочкой с полиролем. Царапина стала видна только если внимательно всматриваться. В конце 2011 года я потерял работу. Было много свободного времени... Новый кофр был нашпигован светодиодами. :) http://s15.postimg.cc/vzwlc64jb/IMGP0300.jpg http://s14.postimg.cc/5bs9u6lwt/IMGP0301.jpg Весной 2012 нашел новую работу. Работа отнимала все время и силы, я практически не ездил, за весь год едва ли 1000 км, из которых треть - поездка на открытие сезона в Чернигове. Собственно, я даже масло не менял... В начале года обслуживал вариатор и гайку не посадил на фиксатор резьбы (просто забыл тюбик дома). Гайка раскрутилась, я это провтыкал, и на треть срезались шлицы на кулаке. Развальцованные шлицы были подправлены надфилем и вариатор собран. Так в принципе и ездил остаток сезона... Заказал новый кулак и гайку летом, приехали они под конец года (долгая история) - потому решил ставить в начале нового сезона. В самом конце сезона сдох АКБ Варта. Просто сделал громкий "ПШИК" и перестал крутить стартер. Показывал 12V, но не мог даже лампочку на 20 Вт разжечь. Проработал всего сезон! :( Жаль, а ведь предыдущая Варта проработала почти 3 года. Купил новую Варту. Работу новую я потом бросил, т.к. работал на износ - начались проблемы со здоровьем... |
Год 2013 начался вместе с новой работой и новой жизнью мухи. Езжу на работу на мухе каждый день. :yahoo:
Оказывается, не так уж много надо для счастья. Поменяно масло и маслянный фильтр. Воздухан продул и поставил назад - этот сезон он походит, т.к. он почти новый. Поставлен новый кулак в вариатор. http://s23.postimg.cc/tqfd480d3/130420132524.jpg http://s23.postimg.cc/rzwc2qitz/130420132526.jpg http://s23.postimg.cc/ns657q6s7/130420132527.jpg Так же на разборке куплена голова цилиндров в сборе в отличном состоянии... Подтекает левое перо. Сальники продержались 4 года. Буду в этом году менять. Так же в этом году запланирована замена головы и если позволят финансы - полной переборкой вариатора. Несколько омрачило небольшое происшествие. Заезжая на высокую, неправильной формы, бровку, не удержал равновесие и положил муху на левый бок. Почти без последствий, трещины в пластике запаял, царапины замазал "маркером". Стало лучше чем было! Но неприятный осадок остался. Беда не приходит в одиночку. Буквально через пару дней, спрыгивая с бровки, сломал крыльчатку вентилятора. Она оказывается пластиковая! Я почему-то был уверен, что металлическая! И кстати, судя по "шрамам" ломалась уже не в первый раз... Крыльчатка успешно восстановлена, радиатор вымыт, расправлены соты... Вымылось очень много интересного! Все таки нет худа без добра! Когда б я еще помыл радиатор? :) И вентилятор теперь включается гораздо реже! ;) Последнее приключение было на майские праздники. Стало гнать кислоту из практически новой Варты! В конечном итоге купил новую YUASA. Не бюджетно - почти в 2 раза дороже варты, но зато теперь сплю спокойно! Варту теперь никогда не куплю! |
Выкатал 3-й бак с начала сезона. Ориентировочный расход 5,42 л/100км. Бенз: 95 стандарт ("Кло" на Петровке).
Наверное все все таки от бензина зависит (от его плотности/испаряемости/примесей). Просятся на замену диафрагмы карбов: есть значительные потертости на "бочках", имеет место заедание, особенно на холодную... Перья по нашим "дорогам" потеют, причем оба. Наверное все таки надо менять сальники раньше чем запланировал. Масло из пера попадает на суппорт, отметил ухудшение тормозных характеристик... Надо что-то думать... Буду заказывать ремкопмлект со следующей ЗП. Для разнообразия кроме пыльников и сальников поменяю подшипники скольжения. Надо же хоть раз за 10 лет сделать все правильно? :) |
ого ого ого!
и кто еще писатель?:shok:
еле дочитал до конца. думал, оставлю на завтра :biggrin: |
Цитата:
|
Неси зачетку - неуд!
Позиция 12 и 17! По научному - "башинговые втулки", или "башинги" http://s21.postimg.cc/vhinhvz53/fork.jpg |
вот это навоял)))
по-моему эти подшиники у меня металлокерамика, аналогично упорным кольцам коленвала . |
Цитата:
Цитата:
Слушай меня, автослесарь, я все таки технолог - конструктор по образованию и что-то в этом смыслю! :blum1: |
уговорил, разберём твою вилку когда сальники менять будешь и возьмём на магнит:drinks:
|
Пока не представляю как ее раскрутить. На российском форуме говорят, что в качестве приспособы подойдет немного подточенный длинный вороток на 1/2"... Надо будет себе купить...
|
я вот сальники купил, а вилку разбирать сцыкотно
|
в течении часа со снятием и установкой перьев без всяких воротков сделать можно, сам последний раз так делал, но чтоб забить верхний вкладыш позиция 17 приспособка не помешала бы а так молоточком по чуть-чуть забивать придётся.
|
позвольте полюбопытсвовать
что сие значит
Цитата:
|
Наверное он имеет в виду, что бронза не магнитится...
Он, естественно, опять ошибается. В подшипниках скольжения часто применяют легированную бронзу марки БрАЖ9-4 (по совковым справочникам - одна из двух наиболее применяемая антифрикционная бронза для нагруженных узлов) которая содержит железо и алюминий, и, соответственно, с удовольствием магнитится. |
Чуть инфаркт не получил! Звоню на ямаху на подоле, спрашиваю "Месяц прошел! Где мои запы?!"
"Какие запы? ты у нас ничего не заказывал!..." Ищут - не могут найти, подняли всю мою историю заказов за 4 года! Выяснилось, что менеджер (который уже почти месяц не работает) завел на меня нового клиента в базе (хотя я его предупредил что уже есть) и заказ оформил на него. Еле нашли. Но не утешили... Говорят - еще едут, звони на следующей неделе. :( |
Приехали запы... Ехали полтора месяца вместо обещанных 2-х недель. Беседовал с директором салона - обещал исправиться.
Заказал сразу следующую партию - комплектуху на вилку. Вилка, падлюка, течет. Причем только левое перо, и на тормозной суппорт. Грязи - караул, чувствую, придется опять мыть радиатор. По вечерам неспешно меняю сальники клапанов на новой голове. Кто не в курсе, клапана разсухариваются так: кладем под клапан деревяшку, латунной или любой другой трубкой подходящего диаметра, с помощью молотка, лупим по тарелке - сухарики вылетают и остаются внутри трубки. Работы нужно проводить в чистом месте... Трубку "подпружиниваем" руком, чтоб не отскакивала, бьем в направлении хода клапана (т.е. не перекашиваем). К слову, оригинальная приспособа от ямахи имеет внутри магнит, притягивает сухарики - очень удобно. Загорелся поменять вилку на вилку от 2-ки. Хочу - прямо аж спать уже не могу. :) Реально, дозрел что одного суппорта спереди - мало. С другой стороны, придется переучиваться тормозить - отвыкать жать на рычаг со всей дури... Может ABS можно приспособить? Что-то подсказывает, что нет, он скорее всего работает в тандеме с инжевыми мозгами... Колесо забираю у Малины, суппорта буду ставить от R-ки (купил на разборке - едут с одессы). Вилка пока не по карману... Обидно... UPD (2017г): ABS приспособить вполне реально, на инжектор он не завязан. Нужны датчики колес с сенсорными шайбами (в идеале - вместе с колесами, чтоб не придумывать как их закрепить), мозг ABS и актуатор вместе со всеми разъемами (в идеале - забрать всю проводку с донора), придется переделать тормозные магистрали (или опять же взять у донора), если есть приборка от версии с ABS - поставить ее, в противном случае придется придумать как подружить на переднем колесе датчик спидометра и датчик ABS... Задача сложная, затратная, но, после того как я установил инжектор на карбовую модель, не считаю ее неосуществимой. :) |
давай я тебя вообще сна лишу:crazy: почему бы сразу вилку от R-ки не поставить, где-то уже видел фото найду выложу или ссылку дам. И везде гуляет фото муха оранжево-салатогого спортивного, туда итальяшка двигатель от дукати присобачил(также нужно и передачи клоцать,а это уже не по феншую) .:i_am_so_happy:
|
Ух ты! А какой у R-ки диаметр перьев? Это ж траверсы надо пилить... Колесо тоже от R-ки? :)
Прикол с движкой - я видел, клацать передачи меня не смущает - стопа уже давно срослась и нормально работает... Движек не по карману. |
Мля! Коцнул утром длинную накладку глушителя... Може ее пленкой под карбон обтянуть? Где купить?
|
желтым
оракальчиком. в цвет мота
|
На глушителе? Или черный, или никель/хром, или карбон. Есть кусок желтого (тот что ты подарил), но смотреться там он будет неуместно... Оракальчик "под карбон" тоже существует, надо просто купить.
|
еще есть
зеркальный и световозвращающий желтый
что значительн улучшит эффект твоего присутствия на дороге |
На разборке: "... И если можно - суппорта с желтыми пробками, пжалста!" - "Желтые пробки - это только R1 2003 года, у нас такого нет!" - "Ладна, давайте шо есть..."
Приезжает, вскрываю... СЮРПРИЗ!!! http://s1.postimg.cc/6rz7ax2zv/IMGP0425.jpg ... приятный для разнообразия! :) |
На выходных менял сальники клапанов на новой голове...
Уже писал где-то, что разсухаривают клапана обычно с помощью трубки и молотка. Так вот, первый клапан я так и разсухарил... Остальные разсухаривал просто намагниченными плоскогубцами: усилие сжатия пружины - всего 10 кг, сперва нажимал по центру трубкой, чтоб ослабить клин, потом раскрытыми плоскогубцами нажимал на тарелку клапана - сухарики прилипали к плоскогубцам - быстро, без пыли и шума! :) Так же с первым помучался пока засухарил (потом матерясь снова рассухаривал, т.к. забыл хвостовик в дисульфид малибдена макнуть), в итоге приспособился засухаривать той же медной трубкой: вставлял сухарики по одному, потом трубкой прижимал не строго по центру, та так чтоб трубка нажала на сухарик. В итоге процесс засухаривания происходил даже быстрее разсухаривания. :) Кстати, после засухаривания надо мягкой выколоткой легонько стунуть по хвостовику клапана, чтобы сухарики хорошо заклинились. Когда делал выпускные - понял почему у некоторых "зависают" клапана (впрочем, Тмах-у в виду особенности конструкции это почти не грозит): сажи было много, и она была спресована до состояния бетона! 8( Причем диаметр отложений кое-где в 2-3 раза превышал диаметр хвостовика! Ясно кудой у Малины жрало масло на мухе! Еле все отодрал! Жесть! Жаль не додумался сфоткать! Приблизительно тоже самое было и на самих клапанах в камере сгорания - твердые спресованные отложения (надписей "5GJ" на клапанах не было видно совсем). Отколись когда-нть такой кусочек, и самое безобидное последствие - как минимум притирка клапанов и выставление тепловых зазоров, вобщем "веселье" обеспечено... Вобщем, ребята, если двигатель начал жрать масло - надо что-то с этим делать, и не откладывать на потом, пока движку не станет совсем плохо. Комплект сальников стоит копейки, а поршневых колец - не сказать что слишком дорого, процедуру за выходные можно проделать, не особо напрягаясь и торопясь. Было бы где крутить... |
Утро не задалось... Отвалились наваренные петли в кофре. :( Видимо надо мутить туда мебельные... но подходящие еще надо найти. Возле работы - базарчик, там в хоз-ряду ничего толкового не нашел.
Но есть и хорошие новости! Из магазина позвонили - приехал мой новый смартфон UMI X2! :yahoo: |
Починил кофр. Жизнь налаживается...
Кстати, без кофра - совсем по другому ездится, он, оказывается, довольно тяжелый, меняется баланс и аэродинамика. Я уже не говорю про грохот. Но без него как-то совсем тоскливо: даже в магазин не сходишь - не где шлем оставить и приходится сумку отвязывать, чтоб не сперли... |
Сегодня перебрал перья и поменял тормозуху.
http://s8.postimg.cc/wpn0k5myp/IMGP0430.jpg Признаюсь, перья я делал самостоятельно первый раз. Но скажу вам - ничего сложного. Дольше всего искал чем бы запрессовать новый сальник. В итоге, нашел кусок подходящей трубы и через старый сальник его туда заколотил. Дальше все пошло как по маслу. В процессе очень сильно облегчит жизнь наличие больших тисков. Кстати, башинги - просто сталь с тефлоновым напылением. По ходу выяснил, что скоро придется менять рулевой подшипник. Впрочем, я с начала сезона об этом догадывался... Обновленная вилка весьма порадовала - меньше стал получать по копчику на ямах. Впрочем, раньше у меня было залито 10-е масло, а сейчас 7,5, так что не удивительно. Старое масло было совсем уставшее, но ему как бы уже 4 года, так что немудрено. Возможно придется еще раз помыть радиатор, т.к. маслом в перемешку с грязью было засрано все, особенно много под крылом. Под устал, хотя собственно не делал для себя почти ничего нового. Наверное дело было в жаре, т.к. в боксе в тени градусник показывал 30 градусов, а на улице просто смертельное пекло. На следующие выходные попробую поменять голову - как раз снова 3 выходных намечается. |
Сегодня имплантировал голову от 2-ки на 1-ку. Все прошло успешно, только столкнулся с двумя засадами.
Засада первая: когда со старой головы выкручивал свечи, одна выкрутилась нормально, а вторая никак не выходила. Причем в левом котле, тот который у меня "чудил". Когда я приложил большее усилие, свеча сказала громко "ХРУСЬ" и большая ее часть осталась в ключе... :shok: Ладно, думаю, хрен с ней, все равно голова меняется. Запасных свечей у меня нет, но в коробке с запами обнаружил ирридиевые DENSO которые раньше у меня не очень хорошо работали... До зарплаты поезжу на них... Впрочем, есть большая вероятность, что теперь они будут работать нормально. Вторая засада: датчик температуры имеет другое посадочное место. Пока заглушил отверстие подходящим болтом, буду завтра что-то мутить. скорее всего внутрь нового датчика засуну потроха старого (Нечто такое я уже делал для нивы, когда в корпус 23.3828 засовывал Dallas DS18B20 для микропроцессорного зажигания). Тем более, что старый датчик покоцался, закипел, не мог выкрутить, слизал грани, выкрутить удалось только пинцами. Систему рециркуляции заглушил и снял, т.к. на голове 2-ки под нее нет отверстий и шпилек. По ходу ее демонтажа обнаружил внутри много интересного, в виде копоти и эмульсии и какой-то шелухи... и все это периодически летело в двигатель. Вобщем, данная система, будучи исправной немного снижает токсичность выхлопа, а будучи уставшей - реальная угроза здоровью движка. :pardon: После "операции" мушка завелась с полтыка, двигатель шепчет - работает непривычно тихо. :mocking: На фоне этой красоты, грохот вариатора стал отчетливее... :hang1: Буду на следующие выходные делать, если втулку найду. Тарелку мне на днях подогнал zurriburi, она еще вполне живая. Кстати, за одно поставил себе крыльчатку от 2-ки. Стала нормально, но пришлось подрезать немного ребра жесткости. Вобщем, жизнь налаживается. Еще немного, и можно будет выезжать дальше Ирпеня и Вышгорода. |
у меня есть жмэнька б/у свечей от малины, могу поделиться. на первое время хватит. и есть предложение завтра провести испытания в первой половине дня. в одну сторону около 100 км.
|
Пока не сделаю датчик - ехать куда-то стремно. Если вдруг случится перегрев, новая голова станет хламом. Кроме того, нужно перенастроить и синхронизировать карбы. Нет, пожалуй завтра я никуда не поеду, разве что ближе к вечеру немного покатаюсь для проверки...
|
Пересыпал потроха датчика. Работает, хотя стал несколько более инерционным (медленнее реагирует на изменение температуры).
http://s24.postimg.cc/9i2lpegk1/IMG_...0_143927_1.jpg Поставил, прокатился по окружной. Валит! ;) Не привыкну, что движек работает тихо, разок на светофоре даже крутанул газ, чтоб убедиться что не заглох. :) Кстати, ирридиевые DENSO пока работают нормально. Я почти счастлив! Почти, потому что выпендривается термостат... |
Вчера перебрал передний вариатор и поменял термостат. Так же попытался поменять карбы на резервный комплект.
Обо всем по порядку. Передний вариатор: поменял тарелку (которую подарил zurriburi) и втулку (которую подарил Vad), поставил новые сальники тарелки. Грохота определенно стало меньше, но судя по всему торк-драйв придется разбирать все равно. Собственно, я туда ниразу не лазил, т.к. у меня нет приспособы для сжатия пружины. Приспособу уже делаю... Другой термостат мухе определенно понравился - температура не скачет, прогревается быстро, потом стрелка температуры как приклеенная. Поставил резервный комплект карбов (т.к. на основном начались переливы), включил зажигание и... бенз попер водопадом! :shok: Делать не чего, промыл основной комплект и поставил назад. Резервный комплект пролежал в кладовке без движения почти 2 года, наверное где-то умерла прокладка... буду разбираться. Сегодня имплантировал в приборку вот такую штуку: http://s9.postimg.cc/ui92xt6wr/IMG_2...7_141842_1.jpg http://s17.postimg.cc/x4i2jw5wb/IMG_...7_141935_1.jpg Вписался идеально, как в свое время МК-05. Даже в приборке ничего не пришлось подпиливать (все было подпилено при установке МК-05) Экранчик имеет такие-же размеры. В отличии от МК-05, подключается после зажигания и не жрет АКБ. Единственные неудобство - шкала тахометра расчерчена до 18000, у нас больше 8000 не бывает, потому половина шкалы скучает... Ну и немного брешет с повышением оборотов. Видимо на входе не очень хороший фильтр стоит и он ловит всплески от ЭДС. Завтра переключу его со входа катушки на выход датчика коленвала, там будет показывать точно. UPD: Переключил на датчик коленвала (серый провод). Работает идеально. Брал тут: https://www.begemoto.com/index.php?_...r-protaper-doc Теперь кнопки можно просто снять и дырки чем-то заклеить... Ну и последняя новость: приехал ко мне вот такой наборчик. http://s10.postimg.cc/6cztu0kqd/IMG_...7_151443_1.jpg Сижу разбираюсь, прикручиваю к шлему. Стоит ли продавать второй комплект? |
Достал приборку от маджесты! В ней есть тахометр, вольтметр и даже датчик температуры воздуха - все то, чего не хватает на 1-м поколении!
http://s18.postimg.cc/a9qo3v3k5/IMG_...8_194630_1.jpg Отделил изыски и треп в отдельную тему: https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=350 |
5000 км с хвостиком от начала сезона. Загорелась лампа OIL. Поменял масло с фильтром. Поставил за одно наконец-то свежий торк-драйв. Рулевой подшипник просится под замену все отчетливее (в прочем, не теряю надежды найти вилку от 2-ки, и совместить обе замены). Появилось неприятное постукивание в районе сцепления. Оно у меня уже 15т отходило, не уже ли вздумало начать умирать?
Еще сегодня произошло странное: залипло реле стартера. Завел двигатель, но после того как отпустил кнопку - стартер продолжал крутиться. Выключаю зажигание - крутится! 8( Рукоятью отвертки стукнул в районе левого замка сидушки - отпустило... Хм... Вобщем, еще один пунктик намечается в список на профилактику проводки, которую я уже некоторое время планирую сделать. За одно переделаю подсветку унитаза и поменяю концевик сидухи на длинноходный... Так же планирую термореле стартовых обогатителей запитать от цепи зажигания. Устал уже на выходные скидывать минусовую клему. Утечка через реле великовата, причем в жару это просто катастрофа. |
от очумелые ручки у тебя, всё-таки добрался до приборки:-)
|
Поставил таки сегодня приборку от маджесты!
http://www.youtube.com/watch?v=-kYUSDvZjys https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=350 Кроме того, переделал подсветку "унитаза" и поменял концевик сидухи на длинноходный. Предыдущий концевик у меня периодически барахлил, из-за чего срабатывала сигналка. С этим, надеюсь, такого не будет. Подробнее тут: https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=620 |
класс!:yes:
|
Цитата:
Алекс, вживую смотриЦЦа вАПще :good::good::good: |
Попал в ДТП.
Отделался испорченным настроением, покоцанной "лыжей", немного погнутым радиатором и разорванным тосольным шлангом (заливной горловины). https://tmax-club.org.ua/showthread.php?t=375 |
Открыл сегодня сезон.
Поставил крутые двухцветные передние габариты/повороты, которые заказал зимой на Али: http://s10.postimg.cc/ia7t5ttm1/Lamp_W3_16q.jpg И суперские лампы в задний поворот: http://i00.i.aliimg.com/wsphoto/v1/8...D-or-BA15D.jpg Пока не менял масло и фильтр - их нет, и нет сейчас денег, чтоб их купить. Я опять безработный... Радует, что муха завелась с полпинка. Не радует проблемка с перегревом... После завода, двигатель быстро прогревается, потом стрелка показометра довольно долго стоит как вкопанная на середине шкалы. Потом, после долгого стояния стрелка начинает медленно лезть вверх, и вентилятор включается только когда стрелка заходит в красную зону. Во время езды - проблем нет. Но стоит стать на "длинном" светофоре или попасть в одну из наших тянучек (где на 3-рядной дороге стят в 5 рядов, еще и щимятся по встречке, или тротуару), можно заработать себе проблем. Такое ощущение, что термореле запаздывает с включением на пару градусов. Или плохо работает помпа (для малого контура ее хватает, а для большого нет). Еще есть повод залезть в помпу - из под нее прокапывает масло... Проверить термореле можно "сварив" его в кастрюльке с водой, но для этого нужен точный термометр. Лезть в помпу не стоит без ремкомплекта, т.к. старые прокладки разборку скорее всего не переживут. Вобще, появилась мысль заменить два архаичных механических термореле на одно электронное двухканальное. Например, такое как я ставил на машину: http://sdelal.net/showthread.php?t=21 И тогда первый канал настраивается на 60/55 градусов (пусковые обогатители), а второй канал на 98/92 градуса (вентилятор радиатора). Датчик вкрутить в крышку термостата, или в голову рядом - там где оно в инжекторном варианте... Мысль такая появилась, т.к. механические реле - имеют довольно низкую надежность, не зря же во 2-м поколении нет ни одного... Даже в машины их лет 20 уже не ставят... |
| Поточний час: 12:25. Часовий пояс GMT +2. |
Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.